• Главная
• США
• Великобритания
• Франция
• Китай
• Другие
• Вернуться к РВСН

Системы командования...

→ SAM

История специальных воздушных миссий

Смотри также:  Специальная воздушная миссия

Известный всем бело-голубой Боинг 747 – лишь самый заметный символ президентских поездок. Значительно больше скрыто за кулисами – в президентской поездке участвуют сотни военных и правительственных служащих, и часто требуются десятки рейсов, в том числе резервный «Борт №1» и транспортные самолеты, которые перевозят кортеж, вертолеты и средства связи. А для более коротких перелетов или небольших аэропортов могут использоваться и другие самолеты. Кроме того есть и другие самолеты, на которых обычно летает вице-президент «Борт №2» и т.д..

Хотя обычно считается, что современная история специальных воздушных миссий начинается с предшественника, 1254-го авиатранспортного крыла (созданного в октябре 1948 г.), являвшегося предшественником современного 89-го военного авиатранспортного крыла (89th Military Airlift Wing – 89 MAW), но корни специальных воздушных миссий на самом деле уходят гораздо глубже. Первые полеты «VIP» (very important person – очень важных персон) были проведены в Форт-Майерсе, штат Вирджиния, еще братьями Райт на своих первых самолетах. Целью этих полетов была продажа военной авиации. В межвоенный период армейская авиация продолжала летать с официальными лицами по тем же причинам. Эти рейсы включали перевозку членов Совета Морроу¹. Позже они рекомендовали назвать Воздушную службу Корпусом армейской авиации (Army Air Corps), но затем наложили вето на идею создания обособленных от армии (сухопутных войск) военно-воздушных сил.

_________________________

¹ Совет, возглавляемый Дуайтом Д. Морроу не входит в данный обзор и о нем см. здесь.

Считается, что со времен Джорджа Вашингтона президенты Америки использовали самые быстрые и безопасные транспортные средства. Первые настоящие «специальные миссии» – на самолетах, специально предназначенных для перевозки высокопоставленных правительственных чиновников, – начались в 1936 году с создания 1-й и 2-й штабных эскадрилий (1st & 2nd Staff Squadrons) на аэродроме Боллинг-Филд, Вашингтон, округ Колумбия. В письме генерал-адъютанта военного министерства эскадрильям Боллинга предписывалось «обеспечить воздушные перевозки президента и его кабинета». Позже за эту миссию отвечали 4-ый штаб (Fourth Staff) и 10-я перегонная² эскадрильи (10th Ferrying Squadrons), также расположенные в Боллинге.

__________________________

² «Ferrying» от «Ferry» можно перепести как перевозить, перегонять, доставлять по воздуху.

В мае 1941 года с целью ускорения поставки британцам по ленд-лизу самолетов президент Рузвельт создал Перегонное командование (Ferrying Command). Следующим необходимым решением было создание воздушных трасс к театрам военных действий и разработка системы быстрой переброски ключевого персонала и документов между США и Великобританией. Подполковник Калеб В. Хейнс был первым руководителем этой «трансатлантической пассажирской службы». Ее вскоре окрестили эскадрильей «Brass Hat»³ из-за того, что в ней находились высокопоставленные чиновники.

__________________________

³ Медная шляпа – прозвище высших военных чинов и штабистов.

* * *

Эскадрилья «Brass Hat» во время Второй мировой войны имела ряд организационных обозначений. В середине 1941 года она именовалась 10-й перегонной эскадрильей в составе Перегонного командования.

После реорганизации в 1942 году этого командования в Командование воздушного транспорта (Air Transport Command – ATC), 10-я эскадрилья была переведена в Милуоки, а ответственность за выполнение специальных миссий взяла на себя 26-я транспортная группа (26th Transport Group) ATC в Ла-Гуардиа и Митчелл-Филдс, штат Нью-Йорк. Поскольку большинство специальных миссий происходили из Вашингтона, округ Колумбия, отряд 26-й группы базировался в Вашингтонском национальном аэропорту, ставшим «домом» для «Brass Hat». Для большей эффективности к весне 1944 года все операции специальных миссий были перенесены в Вашингтон.

31 марта 1944 года 26-я транспортная группа была объединена со штабной эскадрильей Вашингтонского национального аэропорта (Washington National Airport Staff Squadron) ATC, и из них была сформирована 503-я армейская авиабаза (503rd Army Air Forces Base Unit – 503d AAFBU). Таким образом, несмотря на несколько организационных изменений и передислокаций, большинство «Brass Hat» провели войну, базируясь в Вашингтоне, выполняя свои миссии либо с аэродрома Боллинг-Филд, либо из национального аэропорта.

Именно с 503-й армейской авиабазы фактически начинаются воздушные перевозки президента Соединенных Штатов.

* * *

Первым президентом, у которого был собственный самолет для дальних перелетов стал Франклин Делано Рузвельт.

«Sacred Cow»⁴ – прозвище первого президентского самолета.

__________________________

⁴ Sacred Cow (Священная корова) – Название возникло после того, как на новый самолет в ангаре № 6 национального аэропорта Вашингтона была установлена строгая охрана. Персонал базы, привыкший к свободному доступу к другим самолетам на линии полета, задал вопрос: «Это что, Священная корова какая-то?». Вашингтонские корреспонденты часто использовали это прозвище, и оно вошло в историю.

В июне 1944 года «Sacred Cow» была приписана к эскадрилье «Brass Hat» в национальном аэропорту Вашингтона. Самолетом был Douglas C-54C со специальной модификацией для президента Рузвельта. Среди его многочисленных особенностей, которых нет в обычном самолете C-54 или его эквиваленте DC-4, были каюта для президента, стол для переговоров, большое пуленепробиваемое панорамное окно и лифт с электропитанием, который мог поднять президента с земли на уровень пола салона.

Хотя президента Рузвельта часто отождествляли с воздушным транспортом и особенно с «Sacred Cow», он совершил на нем только один рейс.

Этот исторический полет занял видное место в истории специальных воздушных миссий. Рейс получил кодовое название «Argonaut» (Аргонавт) или «Trip 17» (Путешествие 17) и включал в себя переброску по воздуху президента Рузвельта из США в Ялту, где он встретился с премьер-министром Черчиллем и премьер-министром Сталиным. Эта историческая встреча получила официальное название «Meeting of the Big Three» (Встреча большой тройки). По иронии судьбы, кодовое имя могло легко поставить под угрозу безопасность этой важной операции. Согласно мифологии, название «Аргонавт» намекало на эпическое путешествие Ясона в Крым в поисках Золотого руна. Обладая этими знаниями, можно было сделать обоснованное предположение об истинном пункте назначения миссии – Ялте. Персонал эскадрильи «Brass Hat» назвал «Аргонавт» миссией 17, потому что изначально в ней участвовали 17 самолетов C-54 Авиатранспортного командования (ATC). Однако фактически принимало участие только 16 самолетов.

Эта поездка стала исторической по нескольким причинам. Во-первых, президент Рузвельт был первым главой исполнительной ветви власти, побывавшим за границей. Во-вторых, он первым покинул США в военное время. В-третьих, ни один американский президент со времен Линкольна никогда не посещал театр военных действий.

12 апреля 1945 года президент Рузвельт умер от кровоизлияния в мозг после обморока, когда художник рисовал его, сидя перед камином.

* * *

Гарри Трумэн, третий вице-президент при Рузвельте, стал тридцать третьим президентом Соединенных Штатов. 5 мая 1945 года президент Гарри С. Трумэн совершил свой первый полет в Канзас-Сити на «Sacred Cow».

К концу войны в 1945 году ни у одной другой армейской организации не было более широкого поля операций, чем у 503-й авиабазы (503d AAFBU). По окончании войны началось сокращение численности и изменению состава Специальной воздушной миссии. Таким образом, 4 июня 1947 г. 503-я авиабаза была расформирована.

В июне 1947 года исполнение операций специальных воздушных миссий временно взяла на себя 1100-я эскадрилья специальных воздушных миссий – отряд 1100-57 (1100th Special Air Mission Squadron – Detachment 1100-57), а в 1948 году на короткое время – 900-я эскадрилья авиабазы (900th Air Base Squadron).

* * *

Когда в 1948 году была сформирована Военно-воздушная транспортная служба (Military Air Transport Service – MATS), специальные воздушные миссии выполняли множество подразделений. Вторая мировая война ясно продемонстрировала потребность в едином флоте специального назначения, и 1 октября 1948 года в Национальном аэропорту Вашингтона была создана 1254-я авиатранспортная эскадрилья (1254th Air Transport Squadron), округ Колумбия. Она была сформирована из состава 16-й авиатранспортной эскадрильи (16th Air Transport Squadron) на авиабазе Вестовер, штат Массачусетс, 1-й авиатранспортной эскадрильи (1st Air Transport Squadron) на авиабазе Боллинг в Вашингтоне, округ Колумбия, существующей штабной эскадрильи (staff squadron) в Национальном аэропорту и нескольких более мелких подразделений.

Примерно за год до создания 1254-й авиатранспортной эскадрильи президент Трумэн получил свой официальный президентский самолет «Independence», названный в честь его родного города Индепенденс, штат Миссури.

Самолет представлял собой версию Douglas DC-6 и был модифицирован для перевозки двадцати пяти пассажиров вместо пятидесяти двух на подобных моделях авиакомпании. Внешний вид «Independence» был эффектным. На носу была нарисована стилизованная голова американского орла. По бокам фюзеляжа были перья, а на вертикальных стабилизаторах были нарисованы три дополнительных пера, которые изображали хвост орла.

«Independence» стал первым транспортным средством, на котором были испытаны революционные реверсивные винты. Он также был первым, кто использовал впрыск воды. Самолет был оснащен экспериментальным радиолокатором в носовой части, позволяющим безопасно и плавно летать в сложных погодных условиях, что является одним из важных достижений в области транспортной авиации.

Как пишет г-н Джордж Ларос в своей книге «Президентский самолет» [George Laros. The Presidential Plane], в любом самолете президент Рузвельт чувствовал себя изолированным от людей; он предпочитал другие способы передвижения, которые позволяли ему смешаться с толпой и быть замеченным ею. За 12¼ лет пребывания у власти президент Рузвельт совершил всего три полета. Президент Трумэн совершил несколько поездок в штаты и за границу на «Independence» — он любил летать и любил свой самолет.

* * *

Смена администрации в 1953 году также привела к замене президентского самолета. Президент Дуайт Д. Эйзенхауэр назвал два своих самолета «Columbine II» и «Columbine III». Этими самолетами были Lockheed C121A и C-121E соответственно. «Columbine III» был значительно лучше, чем «Columbine II». Он был более чем на восемнадцать футов длиннее и за счет дополнительной топливной загрузки имел увеличенную дальность полета. Он также был оснащен турбокомпаундными двигателями Wright, которые обеспечивали повышенную производительность.

Президент Эйзенхауэр был последним президентом, который дал имя своему самолету.

24 мая 1955 года президент Эйзенхауэр получил еще один самолет – меньшего размера, – Aero commander L-26 с серийным номером AF-4634. 6 июня 1955 года президент совершил свой первый полет на этом самолете. На нем он совершил несколько полетов и еще при исполнении служебных обязанностей стал первым президентом, совершившим путешествие на легком самолете.

Одной из самых заметных операций L-26 был «Геттисбергский воздушный мост» (The Gettysburg Airlift). В течение шести недель осенью 1955 года, когда президент Эйзенхауэр выздоравливал от сердечного приступа, эти L-26 перевозили правительственных чиновников и сотрудников Белого дома. Челночные перевозки возобновились 2 июля 1956 года после операции президента.

* * *

Президент Эйзенхауэр стал первым президентом в истории США, который вылетел с территории Белого дома на вертолете. 12 июля 1957 года два H-13J вылетели из национального аэропорта Вашингтона на Южную лужайку Белого дома, чтобы перевезти президента в соответствии с «операцией Тревога 1957» (Operation Alert 1957). Эта секретная миссия была завершена 15 июля, когда H-13J вернули президента в Белый дом. Каждый вертолет налетал 5 часов на 462 морских мили; из этого времени президент налетал один час 25 минут.

H-13J производился компанией Bell Helicopter Corporation из Форт-Уэрта, штат Техас. Это был одномоторный, двухлопастный вертолет.

H-13J обычно перевозил двух пассажиров с одним пилотом и полным баком. Интерьер был представительского типа с сине-черной обивкой. На подушке из черной кожи между двумя пассажирами лежала аптечка. Радиооборудование состояло из небольшого 24-канального УКВ-передатчика, настраиваемого приемника и небольшого FM-радио.

Основная задача H-13J заключалась в обеспечении ближних воздушных перевозок президента США во время экстренной эвакуации, а также для других миссий.

Сегодня обычное дело видеть, как президента перевозят на вертолете с лужайки Белого дома.

* * *

В 1959 году президент Эйзенхауэр ввел президентство в эпоху реактивных двигателей. 12 мая 1959 года 1254-я авиатранспортная группа (1254th Air Transport Group) приняла свой первый VC-137A (Boeing 707), предназначенный для президентских и VIP-перевозок. Самолет с серийным номером 86-6970 установил новый рекорд полета от побережья до побережья из Сиэтла, штат Вашингтон, на авиабазу Эндрюс, штат Мэриленд, за три часа сорок пять минут. 30 мая и 30 июня 1959 года соответственно 1254-я авиатранспортная группа получила два дополнительных VC-137A с серийными номерами 86-6971 и 86-6972. Оба этих самолета были предназначены для президентских и VIP-перевозок. Однако следует отметить, что эти три реактивных самолета не были официальными президентскими самолетами.

26 августа 1959 года президент Эйзенхауэр стал первым президентом, совершившим полет на самолете на встречу с канцлером Конрадом Аденауэром в Германии. Он летал на VC-137A (86970), который, кстати, использовался до 1990 года и благосклонно именовался «Королевой» президентского флота. Всен три самолета (также 86971 и 86972) были приписаны к 89-му военному авиакрылу.

Когда возникла путаница с рейсом «Eastern Air Lines 8610» и президентским рейсом «Air Force 8610», в 1959 году термин «Air Force One» (ВВС 1 или Борт №1) был обозначением любого самолета, на котором летел президент. Этот позывной давал президентскому самолету приоритет над любым другим самолетом.

Термин «Борт №1» стал часто использоваться только когда президент Джон Ф. Кеннеди вступил в должность. Сегодня он все еще используется и так стали наывать все президентские самолеты.

* * *

1 декабря 1960 года 1254-я транспортная группа получила статус крыла (1254th Transport Wing). Крыло чаще называли «президентским подразделением».

* * *

Президент Джон Ф. Кеннеди для своих полетов выбрал VC-118 с серийным номером 53-3240, хотя он использовал и VC-135A (86-6970) для дальних и зарубежных поездок. VC-118 был построен корпорацией Douglas Aircraft Corporation в Санта-Монике, Калифорния, и был доставлен в 1254-ю авиатранспортную группу в 1955 году. Этот самолет был построен на основе DC-6B (коммерческое обозначение), который использовался Военно-воздушной транспортной службой (MATS) для регулярных и надежных перевозок по всему миру.

Самолет флота под номером «3240» перевозил многих высокопоставленных лиц, но регулярно летал на службе у министра обороны. Только 24 сентября 1961 года президент Кеннеди впервые поднялся в воздух на борту «3240». Рейс выполнялся с авиабазы Отис в аэропорт Ла-Гуардиа, штат Нью-Йорк, для выступления в ООН. За несколько месяцев до этого, 25 марта 1961 года, президент Кеннеди совершил свой первый полет на борту VC-137A, серийный номер 86-6970, в Уэст-Палм-Бич, Флорида, на конференцию с премьер-министром Великобритании Гарольдом Макмилланом.

* * *

20 июля 1961 года 1254-е авиатранспортное крыло перебазировалось на авиабазу Эндрюс, штат Мэриленд. В декабре того же года крыло инициировало проект под названием «High Mark», это было кодовое название приобретения нового президентского самолета Boeing 353B. Этот самолет получил обозначение VC-137C. 10 октября 1962 года VC-137C с серийным номером 26000 был доставлен в 1254-е авиатранспортное авиакрыло. Это был первый реактивный самолет, специально обозначенный как президентский.

Через месяц после прибытия этого самолета президент и миссис Кеннеди впервые совершили 48-минутный перелет на рейсе 26000 из национального аэропорта Вашингтона на базу ВВС Стюарт в Нью-Йорке. Они присутствовали на похоронах г-жи Франклин Д. Рузвельт, бывшей первой леди Соединенных Штатов.

Основным изменением в начале 1963 года стало удаление с президентских самолетов и всех самолетов флота специальных воздушных миссий, приписанных к 1254-му авиатранспортному крылу всех опознавательных знаков военно-воздушной транспортной службы (Military Air Transport Service). Эти обозначения были заменены логотипом «Соединенные Штаты Америки» на фюзеляже и американским флагом на хвосте. Это изменение сохраняется до настоящего времени.

* * *

18 мая 1963 года, когда делегация государственных деятелей находилась в Москве для осмотра советских атомных исследовательских центров, Президентский самолет № 26000 совершил беспосадочный перелет и установил 15 рекордов скорости. Вентиляторный реактивный самолет VC-137C преодолел расстояние 5004 мили за 8 часов 38 минут и 42 секунды, а во время обратного полета 20 мая 1963 года побил еще 15 рекордов скорости, в общей сложности 9 часов 53 минуты и 52 секунды – самый быстрый. безостановочный перелет между США и Россией. Средняя скорость для этого полета составляла 505,8 миль в час, на средняя – 580 миль в час. Именно этот рейс, под управлением президентского пилота полковника Джеймса Б. Суиндала и президентского летного экипажа, перевозил Гленна Т. Сиборга, председателя Комиссии по атомной энергии США, и других официальных лиц. Самолет вылетел из Вашингтона в 21:30 в субботу, 18 мая 1963 года, проследовал по маршруту Большого круга над Северной Атлантикой, Осло и Стокгольмом и на советскую территорию через столицу Латвии Ригу, приземлившись в 13:08 Московского времени (6:08 утра по восточно-американскому времени). Хотя президентскому самолету пришлось столкнуться со значительным встречным ветром на обратном пути и он приземлился на авиабазе Эндрюс в 05:30 под проливным дождем, это все же было намного лучше, чем 12 часов и 21 минута, которые потребовались Председателю Хрущеву в 1959 году.

Президентский самолет 26000 всегда будут помнить из-за роковой поездки в Даллас, штат Техас, 22 ноября 1963 года, где был убит президент Джон Ф. Кеннеди. Именно на борту этого самолета Линдон Б. Джонсон был приведен к присяге в качестве следующего президента, а тело президента Кеннеди было возвращено в Вашингтон, округ Колумбия.

25 ноября 1963 года в 13:00 президентский самолет 26000 вылетел с авиабазы Эндрюс. На борту находились только президентский экипаж, бригада наземного обслуживания и охрана. В течение часа самолет кружил на определенной высоте, где было назначено место встречи с 50 реактивными истребителями, каждый из которых представлял один из 50 штатов США. Истребители были с базы ВВС Сеймур-Джонсон в Северной Каролине. Пока тело президента Кеннеди опускали в его могилу на Арлингтонском кладбище и играли в «Taps», «Борт №1» с истребителями в качестве эскорта пролетел над могилой, расправив крылья в последнем приветствии главнокомандующему. По словам пилота президента Кеннеди, полковника Джеймса Б. Суиндала, миссис Кеннеди попросила об этом особом приветствии президентского самолета. «Он так любил этот самолет, — сказала она. «Он побывал во многих местах». «Борт №1» пролетел с президентом Кеннеди 196897 статутных миль; с января 1961 года Президент провел на «Борту №1» 439 часов 27 минут.

* * *

Президент Джонсон, пока был в Белом доме совершил несколько исторических полетов. Он был первым президентом, который путешествовал на небольшом реактивном самолете представительского класса. 26 июня 1964 года он совершил полет на самолете VC-140 Jetstar, серийный номер 12488. Этот самолет был официально обозначен как президентский самолет «с печатью президента». Первая поездка президента Джонсона привела его в Оэтройт, штат Мичиган, и продлилась один час и 15 минут.

В январе 1966 года, одновременно с передачей из состава Военно-воздушной транспортной службы (MATS) в состав Военно-воздушного командования (MAC), 1254-е авиатранспортное крыло (специальная миссия) было расформировано, а на его фондах было создано 89-е военно-транспортное крыло – специальные воздушные миссии (89th Military Airlift Wing – Special Air Missions). Эмблема нового подразделения сохранила орла на фоне земного шара. Кроме того, свиток содержал девиз отряда «Experto Crede» – доверяй тому, у кого есть опыт. Девиз остается прежним и сегодня, за исключением того.

Именно во время своего пребывания в должности президент Джонсон совершил в 1967 году кругосветное путешествие протяженностью 28000 миль. Он побывал на похоронах премьер-министра Австралии, в заливе Камрань в Южном Вьетнаме, в Риме на аудиенции с Папой Павлом VI, а затем вернулся домой на авиабазу Эндрюс как раз к Рождеству. Эта поездка длилась 4½ дня и длилась более 59 часов. Поездка установила мировой рекорд по продолжительности полета.

* * *

К 1970 году главой Белого дома был президент Ричард М. Никсон. Его самой значительной поездкой в качестве президента была историческая поездка «Journey for Peace» (Путешествие во имя мира) в Китай 17 февраля 1972 года. Эта поездка открыла путь для дипломатических обменов между Соединенными Штатами и Китаем.

20 мая того же года президент Никсон отправился в Советский Союз с очередной «миротворческой миссией». В августе 1972 года президент Никсон на «Борту №1» отправился в Гонолулу, Гавайи, на встречу на высшем уровне с премьер-министром Японии Тонка. Он совершил свой первый полет на самолете VC-140 Jetstar с серийным номером 12492 9 сентября 1972 года. Зайдя на борт самолета в аэропорту Уилкс-Баррес-Скрэнтон в Пенсильвании, он вылетел в Хагерстаун, штат Мэриленд.

* * *

26 октября 1972 года VC-131H с номером 54-2815 удостоился чести называться «Борт №1» из-за своих возможностей как самолета ближнего действия. Другие самолеты 89-го крыла не могли приземлиться в небольших аэропортах (Ашленд, Кентукки и Хантингтон, Западная Вирджиния). Командиром этого конкретного полета был майор Ричард В. Лори, командир звена 99-й военной авиатранспортной эскадрильи (99th Military Airlift Squadron) рейса «B» и пилот-инструктор на VC-131. Ему помогал второй пилот майор Уоррен Ф. Чишестер, помощник командира звена, а также летный инструктор на VC-131. Старший сержант Джон Г. Браун служил бортинженером, а старший сержант Дэвид Розенфельд был бортпроводником.

Новый «Борт №1» VC-137C с серийным номером 27000 прибыл 3 декабря 1972 года.

Президент и миссис Никсон завершили 1972 год поездкой в Канзас-Сити, штат Миссури, 27 декабря, на похороны бывшего покойного президента Гарри С. Трумэна.

24 января 1973 года страна снова стала свидетелем возвращения тела бывшего президента на «Борту №1» номер 26000. Тело президента Линдона Б. Джонсона было возвращено в Вашингтон для национальных похорон.

Самолет 27000 имеет собственную историю и репутацию. В феврале 1973 года президент Ричард М. Никсон и его жена совершили свой первый полет на борту нового реактивного самолета Boeing 707 «Борт №1». Первый полет был с авиабазы Эндрюс на авиабазу морской пехоты Эль-Торо в Калифорнии, а затем обратно на базу в Эндрюсе. Перелет туда и обратно на новом самолете занял девять часов пять минут и составил 4050 миль.

* * *

Когда в августе 1974 года Джеральд Р. Форд стал главой Белого дома, в том же месяце он впервые использовал борт 27000. Позже в том же году он посетил Японию, Южную Корею и Россию. В течение 1975 года он посетил Бельгию, Испанию, Австрию, Италию, Западную Германию, Польшу, Финляндию, Венгрию, Югославию, Францию, Китайскую Народную Республику, Индонезию и Филиппины.

* * *

В 1977 году в Белый дом в качестве Президента вошел Джимми Картер; он совершил свое первое путешествие на борту 27000 16 марта 1977 года. В 1978 году он посетил Польшу, Иран, Индию, Саудовскую Аравию, Египет, Францию, Бельгию, Венесуэлу, Бразилию, Нигерию, Либерию, Панаму и Западную Германию.

В 1979 году президент Картер посетил Израиль, Австрию, Японию и Южную Корею. В последний год своего пребывания в должности (1980 г.) президент Картер совершил поездку на борту «Борту №1» в Италию, Югославию, Испанию, Португалию и Японию.

* * *

Президент Рональд Рейган прибыл в Белый дом в январе 1981 года, а месяц спустя он совершил свою первую поездку в качестве главы исполнительной власти. В марте 1981 года президент Рейган совершил свою первую зарубежную поездку в Канаду для участия в экономическом саммите. В 1981 году он также во второй раз посетил Мексику и Канаду. В 1982 году он летал на Ямайку, Барбадос, Францию, Италию, Великобританию, Германию, Бразилию, Колумбию, Коста-Рику и Гондурас. В 1983 году он летал в Мексику, Японию и Южную Корею. В 1984 году президент Рейган посетил Гуам, Китайскую Народную Республику, Ирландию, Великобританию и Францию. В течение первых четырех лет своего пребывания на посту президента г-н Рейган совершил более 120 официальных поездок на борту «борта номер один», посетив более 200 городов в стране и за рубежом.

Находясь у власти, президент Рейган совершил несколько исторических полетов на «Борту №1». Последнее произошло в мае и июне 1988 года, когда он ездил в Советский Союз на встречу с советским премьером. Находясь в России, оба лидера подписали договор о разоружении.

В год выборов (1988 г.) президент Рейган много путешествовал в оставшиеся месяцы своего правления.

Хотя самолет 27000 создал свою собственную историю, самолет 26000 продолжал вносить свой вклад на протяжении многих лет. 19 октября 1981 года он доставил бывших президентов Никсона, Форда и Картера в Каир, Египет, на похороны президента Египта Анвара Садата. В марте 1983 года королева Елизавета летела на борту 26000, когда она посетила Западное побережье.

* * *

В 1987 году в качестве замены Boeing 707-320C (6000 и 7000) в качестве президентского транспорта был выбран Boeing B-747-200B. В состав 89-го авиакрыла были переданы два новых самолета. В соответствии с контрактом компания Boeing предоставила ВВС два полностью укомплектованных самолета «Борт №1». В рамках этого контракта компания Boeing провела первоначальную подготовку обслуживающего персонала и летного персонала, назначенного на «Борт №1». Сертифицированные Федеральным авиационным управлением широкофюзеляжные серийные 747 оснащены четырьмя двигателями General Electric CF6-80C3B1. В парке самолетов ВВС Боинг 747 он стал известен как VC-25. Новые самолеты получили самое современное оборудование связи. Другие уникальные особенности включали медицинское учреждение неотложной медицинской помощи, а также места для работы и отдыха президента, его сотрудников, секретной службы и акредитованных журналистов, путешествующих на борту.

27 февраля 2018 года для замены устаревающих VC-25A Белый дом объявил о заключении контракта на разработку двух новых самолетов на базе Boeing 747-8 Intercontinental, получивших обозначение VC-25B. В марте 2020 года на заводе Boeing в Сан-Антонио, штат Техас, начались работы по модификации. Возможная дата поставки – декабрь 2024 года.

* * *

Специальная воздушная миссия

Самолеты Специальной воздушной миссии (SAM) обеспечивают безопасные, удобные и надежные воздушные перевозки для президента, вице-президента, кабинета министров, членов Конгресса и других высокопоставленных американских и иностранных сановников. Самолеты SAM, летающие по всему миру, представляют собой самый высокий уровень транспортировки почетных гостей и должны соответствовать строгим требованиям расписания и протоколов под пристальным вниманием СМИ.

По состоянию на 1998 год 89-е авиакрыло предоставляло эту услугу с помощью 17 самолетов и 15 вертолетов, предназначенных для SAM и отвечающих федеральным требованиям для чрезвычайных ситуациях.

SAM особенно важен в военное время, когда дипломатия и переговоры становятся важнейшими элементами стратегии национальной безопасности. Мировые события могут в любой момент времени потребовать одновременной отправки лидеров страны с дипломатическими миссиями по всему миру. Физическая и коммуникационная безопасность являются неотъемлемой частью миссии. Пассажиры SAM ведут весьма конфиденциальные дела в пути, и их цели не должны быть скомпрометированы. Протокол миссии диктует использование почти исключительно гражданских аэропортов. Поскольку самолеты SAM являются официальным транспортом для лидеров правительства Соединенных Штатов, они являются очень заметным символом США.

Области миссий SAM можно разделить на следующие категории:

•          – Президентская миссия: миссия, направленная Белым домом для перевозки президента Соединенных Штатов или членов его семьи.
•          – Специальная воздушная миссия: миссия, выполняемая 89-м авиакрылом по указанию заместителя начальника штаба ВВС США (CVAM). Основными пассажирами являются вице-президент, секретари кабинета министров и высокопоставленные должностные лица исполнительной власти, а также делегации Конгресса и высокопоставленные иностранные государственные деятели.
•          – Специальная вертолетная миссия: Миссия 1-й вертолетной эскадрильи состоит в том, чтобы обеспечить экстренную вертолетную перевозку должностных лиц OSD, JCS, служб и гражданских ведомств федерального правительства к местам переселения во время национального кризиса.

Парк SAM представляет собой разнообразное сочетание самолетов большой, средней и малой дальности, подходящих как для больших, так и для малых пассажиров. Логистическая поддержка самолетов представляет собой сочетание поддержки со стороны как военных, так и подрядчиков.

Авиапарк C-9¹ используется менее чем вдвое по сравнению с коэффициентом использования парка C-9 для авиационной медицинской эвакуации. В настоящее время реализуется программа комплекта шумоизоляции двигателя, чтобы самолет соответствовал требованиям FAA по шуму Stage 3. Вертолеты UH-1N представляют собой модифицированные боевые вертолеты, использующие технологии 1960-х годов. Они превысили свой полезный срок службы в 20 лет на 5 лет и не подвергались структурной модернизации/капитальному ремонту.

________________

¹ 3 представительских транспортных самолета ВВС США были приняты в 1976 году и служили до 2011 года.

Парк SAM, за исключением VC-25 и C-20, загружен до предела и требует больших затрат в эксплуатации. 89-е крыло обеспечивает почти идеальную надежность при выполнении миссий по всему миру, но за счет растущих затрат времени, усилий и денег на техническое обслуживание и изготовление запасных частей.

Несмотря на то, что самолеты 89-го крыла могут доставлять своих выдающихся пассажиров в любую точку мира, стоимость обеспечения их высокой надежности продолжает расти. С помощью модернизации можно улучшить практически каждый аспект SAM. Изучение SAM определяет требования к грузоподъемности и послужит основой для будущих решений по модернизации парка. Модернизированный флот будет включать в себя улучшения в области дальности полета, полезной нагрузки, надежности/возможности технического обслуживания и способности работать независимо от наземного вспомогательного оборудования.

Текущий флот не может быть использован на определенных аэродромах из-за ограничений шума FAA / ICAO и должен останавливаться для заправки во время стандартной трансатлантической миссии. Кроме того, возможности связи сильно различаются между воздушными судами и между типами воздушных судов, что сокращает спектр средств связи, доступных во время полета. Модернизированный парк SAM позволит выполнять операции на большем количестве аэродромов с меньшим количеством остановок при меньших затратах, чем это может быть реализовано в настоящее время.

Вертолет UH-1N также имеет ограниченную дальность полета и не может выполнять все поставленные задачи полета по приборам в в некоторых метеорологических условиях. Поскольку AMC смотрит в будущее, будут рассмотрены многие альтернативы модернизации, включая модернизацию существующих систем или покупку/аренду нового авиапарка.

Программа замены C-137, C-32A, началась в 1998 финансовом году. Парк С-9А потребует модернизации в ближайшем будущем, и Командованию следует изучить возможность включения SAM С-9С, если специализированные парки воздушных перевозок не будут консолидированы. Парк С-20 проходит модернизацию. Все C-20B и C-20H получат модернизацию связи и авионики. Часть парка C-20B будет заменена на C-37A. Также было утверждено Заявление о необходимости замены вертолетов UH-1N.

Специальная миссия воздушной перевозки (СМВП, Special Assignment Airlift Mission – SAAM) – это самолеты, эксплуатируемые подразделениями, отличными от 89-го авиакрыла, для удовлетворения требований, требующих специальной посадки или доставки в места, отличные от тех, которые установлены в пределах утвержденной структуры канала; или для удовлетворения требования, требующего особого внимания из-за количества пассажиров, веса или размера груза, срочности или чувствительности движения или других особых факторов. Эти миссии обозначены:

•          – PHOENIX BANNER. СМВП поддерживает президента США.
•          – PHOENIX SILVER. СМВП поддерживает вице-президента США.
  
•          – PHOENIX COPPER. СМВП, поддерживающий Секретную службу США (USSS), когда он не поддерживает президента или вице-президента.

Определения резервных сил расширяются следующим образом, когда они формируются для поддержки миссий PHOENIX BANNER или PHOENIX SILVER:

•          – BRAVO Standby (БРАВО В режиме ожидания). Самолеты и экипажи, способны вылететь через 3 часа после уведомления для C-130, C-141 и C-17 и через 3 часа 45 минут для C-5.
•          – ALFA Standby (АЛЬФА в режиме ожидания). Самолеты и экипажи, способны вылететь через 1 час после уведомления для C-130, C-141 и C-17 и через 1 час 45 минут для C-5.

Для поддержки срочных миссий PHOENIX BANNER и PHOENIX SILVER Командование воздушной мобильности (Air Mobility Command – AMC) обеспечивает самолеты C-141 и усиленные экипажи в режиме ожидания в различных местах базирования. Для конкретных миссий могут потребоваться резервные самолеты C-5, C-17 или C-130. Когда для загрузки груза требуется C-5 (вертолеты HMX-1), C-5 будет использоваться для поддержки миссии. Авиаборт, выбранный для выполнения этих миссий, должен соответствовать самым высоким стандартам надежности и не должен иметь неисправленной истории повторяющихся или повторяющихся неисправностей. Миссии тщательно координируются, и любая задержка серьезно сказывается на поддержке миссии. Миссии PHOENIX BANNER, SILVER и COPPER представляют повышенный интерес и требуют особого внимания в соответствии с установленными процедурами CLOSE WATCH. Любые проблемы, влияющие на миссию, будут немедленно доведены до сведения командного центра (Tanker Airlift Control Center – TACC) для активов, контролируемых AMC, или Air Mobility Operations Control Center (AMOCC) театра военных действий (активы, контролируемые театром военных действий).

* * *

Подразделения «специальной миссии»

¹ После сформирования подразделения несколько раз меняло ранг (эскадрильи, группа, крыло). В составе крыла сформированы 1298 и 1299 авиатранспортные эскадрильи.
     ².После сформирования подразделения несколько раз меняло ранг (крыло, группа, крыло). В составе крыла сформированы 98-я и 99-я военные авиатранспортные эскадрильи, а с 2001 года Президентская авиатранспортная эскадрилья.

* * *

US AF – United States Air Force –Военно-воздушные силы США

US MC – United States Marine Corps – Корпус морской пехоты США

US Army – United States Army – Армия (сухопутные войска) США

US Navy – United States Navy – Военно-морской флот США

* * *

Источники:

1. Mueller. Robert Air Force bases. V. I. Active Air Force bases within the United States of America on 17 September 1982. / Office of Air Force History U.S. A.F. Washington, D.C., 1989

2. Joint Base Andrews History / Official website of the Joint Base Andrews

3. C-32 / Official United States Air Force Website

4. Baker, Raymond D. Historical Highlights of Andrews AFB 1942-1989 / Office of History 1776th Air Base Wing Andrews AFB, Maryland. 12 Feb, 1990.

5. Andrews Air Force Base / Wikipedia, En

6. 89th Airlift Wing Executive Branch Policies Improved but Reimbursement Issues Remain (GAO/NSIAD-99-170, August 16, 1999) / United States General Accounting Office

7. Dorr, Robert F.; Veronico, Nicholas A. Air Force One: The Aircraft of the Modern U.S. Presidency / ISBN: 978-0-7603-5799-6

8. History of Special Air Missions / Office of History 89th Military Airlift Wing Andrews AFB Maryland. 2 Oct. 1989

9. Von Hardesty Air Force One: The Aircraft That Shaped the Modern Presidency / Chanhassen, MN : Creative Publishing International, 2003.

10. Walter J. Boyne AIR WARFARE An International Encyclopedia. VOLUME ONE, A-L. V / ABC-CL10, Inc.

11. Amanda Macias Marine One upgrade: The next presidential helicopter fleet is getting closer to its debut / CNBC. Tue, Apr 10 2018 3:16 PM EDT Updated Wed, Apr 11 2018 10:44 AM EDT

12. Joseph F. Baugher USAAS/USAAC/USAAF/USAF Military Aircraft Serial / www.joebaugher.com

13. Joseph F. Baugher US Navy/US Marine Corps Aircraft Bureau Numbers / www.joebaugher.com

14. Grossnick, Roy A. United States naval aviation, 1910-1995 / Roy A. Grossnick ; with contributions from William J. Armstrong ... [et al.J. — [4th ed.] / Naval Historical Center Department of the Navy Washington, D.C., 1997 / ISBN 0-945274-34-3

15. «Army One» Helos Phased Oout / «Translog». The Official Magazine of Military Traffic Management Command. 1976. Vol VII No.7

16. Сергей Колов Испытания вертолета S-58 в СССР / «Крылья Родины». 4.2008

17. John G. Williams Mission: Flying The President--Safely! / Transportation Proceedings. The Official Magazine of Military Traffic Management and Terminal Service. July 1969, pages 6-12

* * *

Для комментариев.

Вы должны быть зарегистрированы в Facebook.

или ВКонтакте.