• Главная
• США
• Великобритания
• Франция
• Китай
• Другие
• Вернуться к РВСН

Системы командования...

→  Борт № 1

 

Почему в теме, посвященной стратегическим ракетным силам вдруг упомянуты Президентские самолеты? Причина только одна – в определенный момент они могут служит одним из звеньев в цепи управления пуском межконтинентальных баллистических ракет. В некой экстренной ситуации средства связи позволяют передать команду Президента США с авиаборта в Систему управления и контроля после нападения (см. подробнее). Ну и просто интересно...

* * *

История авиапарка Президента США
     Самолеты
         – Douglas VC-54C «Sacred Cow»
         – Douglas VC-118 «Independence»
         – Douglas VC-118A «Independence»
         – Lockheed C-121A «Columbine II»
         – Lockheed VC-121B «Dewdrop»
         – Lockheed VC-121C
         – Lockheed VC-121E «Columbine III»
         – Aero Commander L-26C (U-4B)
         – Convair VC-131H
         – Beech VC-6A «Lady Bird»
         – Lockheed VC-140B
         – Boeing VC-137A/B «SAM 970/971/972»
         – Boeing VC-135B
         – Aerospace C-20A
         – Aerospace C-20H
         – Aerospace C-37B
         – Boeing VC-137C «SAM 26000/27000»
         – Boeing VC-25A «SAM 28000/29000»
         – Boeing VC-32A
         – Boeing VC-25B
     Вертолеты
         – Bell UH-13J
         – Sikorsky VH-34A/C
         – Sikorsky VH-34D
         – Bell VH-1N
         – Sikorsky VH-3A
         – Sikorsky VH-3D
         – Sikorsky VH-53D/F
         – Sikorsky VH-60N
         – Sikorsky VH-92A
     Авиапарк Президента США (таблицы)
     Подразделения «специальной миссии»

Смотри также:  Специальная воздушная миссия

* * *

История авиапарка Президента США

Идея выделения для Президента специального военного самолета возникла во время 2-й мировой войны в связи с риском использования для этих целей коммерческих авиалиний. В качестве Президентского борта было решено использовать переоборудованный самолет Douglas C-54 Skymaster получивший название VC-54C и прозваный журналистами «Священной коровой» (Sacred Cow). Именно этот самолет доставил президента Франклина Д. Рузвельта на Ялтинскую конференцию в феврале 1945 года и затем еще два года им пользовался президент Гарри С. Трумэн.

В 1947 году VC-54C заменили на модифицированный Douglas C-118 Liftmaster, дав ему обозначение VC-118A и назвав его «Независимость» (Independence).

Эйзенхауэр поставил на президентскую службу четыре винтовых самолета. В эту группу входили два самолета Lockheed C-121 Constellations:
         – «Columbine II» (VC-121A, 48-610) и
         – «Columbine III» (VC-121E, 53-7885).
А кроме них в качестве транспорта для президента Дуайта Эйзенхауэра ВВС США выбрали легкие Aero Commander 680E. Было приобретено пятнадцать самолетов, получивших обозначение L-26C-AD, два из которых (55-4647, 55-4648) использовались Белым домом. В 1962 году, обозначение самолетов этого типа в ВВС было изменено на U-4B, а в армейской авиации он стал именоваться U-9.

 

Позывной «Air Force One» (дословно – «ВВС 1», впрочем, чаще переводится как «Борт №1») был придуман в 1953 году. С тех пор этот позывной использовался во всех случаях, когда на борту находился Президент США. Аналогично, подобными особыми позывными (например, «Air Force Two») пользуются самолеты, выполняющие рейсы с первыми или особо важными персонами. Во время обычных полетов используется позывной, содержащий бортовой номер включающий цифры серийного номера самолета, полученный при его приобретении ВВС, ВМФ и т.д. Причиной такого выделения важных рейсов послужило происшествие, случившееся в 1953 году, когда как самолет «Columbine II» (серийный № 48-610, бортовой № 8610) с позывным «Air Force 8610» с президентом Дуайтом Д. Эйзенхауэром вошел в тот же воздушный коридор, что и самолет коммерческой авиакомпании с похожим номером «Eastern Air Lines 8610».

Первыми реактивными Президентскими самолетами стали построенные в конце 50-х гг. на базе Boeing 707-120 три борта типа VC-137A, с серийными № 58-6970, 58-6971, 58-6972, в непрезидентских рейсах пользовавшиеся позывными «SAM 970», «SAM 971» и «SAM 972» соответственно, где SAM означало Специальную воздушную миссию (Special Air Mission), а далее следовал бортовой номер.

В 1959 году 1-й отряд 1254-й авиатранспортной группы (Detachment 1, 1254th Air Transport Group) получил свой первый реактивный самолет Boeing VC-137A. При этом, аэродром прибытия и отправления высокопоставленных лиц в 1959 году после завершения модернизации стоимостью 14 млн.дол. существующей взлетно-посадочная полоса (ВПП) и добавление новой параллельной ВПП был перенесен на авиабазу Эндрюс. До этого времени Президентские самолеты базировались в Вашингтонском национальном аэропорту.

1 февраля 1962 года представители ВВС и правительственных учреждений договорились об установлении новых регламентов обеспечения президентских самолетов на авиабазе Эндрюс. Практика закрытия аэродрома за 30 минут до прибытия или вылета Борта №1, была признана чрезмерной. Директивы были изменены таким образом, что летное поле оставалось открытым, но за 10 минут до посадки или взлета Борта №1 закрывалась только соответствующая взлетно-посадочная полоса.

В марте 1962 года, база Эндрюс официально стала «домом Борта №1».

В 1962 году для Президента США был введен в эксплуатацию специально сконфигурированный и обслуживаемый ВВС США самолет Boeing VC-137C. Основынм позывным, помимо «Air Force One» был позывной «SAM 26000». Борт 26000 имел также новую, узнаваемую окраску, используемую с тех пор на всех подобных официальных самолетах.

В 1972 году был готов второй такой же самолет, с бортовым номером 27000. Он стал основным Президентским бортом, а 26000-й становиться резервным. 26000-й был окончательно списан в 1998 году и сейчас выставлен в Национальном музее ВВС США недалеко от Дейтона, штат Огайо.

Борт 27000 служил всем следующим президентам США до Джорджа Буша-младшего, был отправлен в отставку в 2001 году и выставлен возле Президентской библиотеки Рональда Рейгана.

В 1990 году основными президентскими самолетами стали два реактивных самолета Boeing VC-25A – «SAM 28000» и «SAM 29000».

В связи с недостатком возможностей, ростом затрат на техническое обслуживание и моральным износом деталей по мере того, как VC-25A достиг конца запланированного 30-летнего срока службы, принята Президентская программа рекапитализации самолетов (PAR). По этой программе парк президентских самолетов VC-25A будет заменен новыми авиалайнерами, официально обозначенными как VC-25B.

27 февраля 2018 года для замены устаревающих VC-25A Белый дом объявил о заключении контракта на разработку двух новых самолетов на базе Boeing 747-8 Intercontinental, получивших обозначение VC-25B. В марте 2020 года на заводе Boeing в Сан-Антонио, штат Техас, начались работы по модификации. Возможная дата поставки – декабрь 2024 года.

Кроме основных, официальных бортов, Президент, члены его семьи и прочие официальные лица могут воспользоваться также другими самолетами. Некоторые из них приведены в следующем далее обзоре.

* * *

Позывные бортов, которые транспортируют президента ¹

¹ В переводе позывного на русский язык обычно не делают разделения по признаку принадлежности президентского авиаборта. Обычно все три версии позывного переводятся как «Борт №1».

² До 1 июля 1976 года.

Самолеты, которыми пользовались Президенты США

* * *

Самолеты Президента США

 

► Douglas VC-54C «Sacred Cow»

Во время своего визита на конференцию в Касабланке в 1943 году президент Франклин Д. Рузвельт стал первым президентом США, который во время пребывания в должности совершившим полет. Он прилетел в на борту коммерческого Boeing 314 Clipper. Обеспокоенные тем, что для перевозки президента приходится полагаться на коммерческие авиалинии, руководители ВВС США приказали переоборудовать военный самолет непосредственно для обеспечения транспортных потребностей главнокомандующего. Столкнувшись с трудностями при таком переоборудовании транспортного самолета C-87A, ВВС США договорились с Douglas Aircraft о постройке нового транспортника специально для президента.

Самолет VC-54C, получивший прозвище «Священная корова» (Sacred Cow), стал первым военным самолетом, перевозившим президента США и на нем Рузвельт прибыл в СССР на Ялтинскую конференцию в феврале 1945 года.

Таким образом, «Sacred Cow» – первый специально построенный самолет, на котором летал Президент США и единственный когда-либо построенный VC-54C. При беглом осмотре он похож на любой другой С-54, но «Священная корова» уникальна. Начаиная с фюзеляжа C-54A и крыльев C-54B, Дуглас внес множество модификаций. Например, элероны отличаются от любой модели B. Кроме того, «Sacred Cow» претерпела значительные изменения интерьера. Одной из особенностей является лифт за пассажирским салоном, на котором президент в инвалидной коляске поднимается и выходит из самолета – в остальном это сложная процедура. Пассажирский салон включает в себя конференц-зал с большим письменным столом и пуленепробиваемым панорамным окном.

До Франклина Делано Рузвельта ни у одного президента Соединенных Штатов не было официального самолета. А в 1943 году велись серьезные споры о том, должен ли вообще глава исполнительной власти США летать. Однако у Рузвельта был талант к драматизму. Он был первым президентом США, посетившим африканский континент, и первым президентом после Авраама Линкольна, посетившим театр боевых действий во время войны. Никто до него никогда во время войны не покидал США.

Первый полет президента США на самолете состоялся 11 января 1943 года. Самолет был летающей лодкой компании Pan American, рейс выполнялся с базы гидросамолетов Диннер-Ки в Майами на конференцию в Касабланке в северной Африке.

Позже в том же году секретные документы, известные как Project 51, были отправлены из Вашингтона, округ Колумбия, в компанию Douglas Aircraft Company в Санта-Монике, Калифорния. Примерно через девять месяцев, 12 июня 1944 года, родилась «Корова». В этот день первый президентский самолет был доставлен с завода Дуглас в Санта-Монике в национальный аэропорт Вашингтона, округ Колумбия. Это был четырехмоторный винтовой самолет С-54. Никто никогда не ожидал, что официальный самолет президента США будет называться «Sacred Cow». Его можно было бы окрестить «Летающим Белым домом», если бы не непочтительные корреспонденты вашингтонской газеты. Официальные попытки воспрепятствовать использованию названия «Sacred Cow» как «недостойного» оказались малоэффективными. Это имя никогда не было написано на самолете, и оно никогда не было официально принято. Однако от начала до конца он был известен как «Священная корова».

С проектированием президентского самолета были сложности, связанные со здоровьем . Рузвельта, переболевшим в возрасте 31 года полиомиелитом – он мог ходить только на костылях. Рузвельт не мог подняться по ступенькам трапа самолета. Конструкторы посчитали совершенно неуместным возить самого важного человека в мире в самолете и при этом высаживать его, как младенца. Если бы дизайнеры использовали длинные пандусы для его инвалидной коляски, это стало бы признаком его прибытия, куда бы он ни путешествовал. По этим причинам Проект 51 предусматривал лифт с электрическим питанием, расположенный в кормовой части основного пассажирского салона, который мог поднимать пассажира прямо с земли на уровень пола салона самолета.

Более того, салон самолета был спланирован таким образом, чтобы Рузвельт мог легко перемещаться по всем частям салона в своем инвалидном кресле. Съемный комплект наклонных поручней позволял закатывать его в кабину между пилотом и вторым пилотом. Личная каюта президента имела размеры 71/2 x 12 футов. Среди специальной мебели было мягкое вращающееся кресло, до которого можно было легко добраться, кислородная маска, лампы для чтения и телефон в кабине пилота. В то время телефонная связь «воздух-земля» не использовалась, да и самолет не был герметичным. Стол для совещаний стоял посреди его каюты, а с другой стороны стояли четыре карты на роликах. Были также увеличены летные приборы, в том числе указатель воздушной скорости, высотомер, компас и часы. Кондиционера не было, поэтому на шкафу стоял электрический вентилятор.

Дополнительной особенностью этой секции самолета было большое пуленепробиваемое окно. По иронии судьбы, хотя это окно могло обеспечить защиту от пули убийцы, окружающая обшивка самолета вряд ли остановила бы ледоруб.

Президент Рузвельт использовал «Sacred Cow» только один раз перед своей смертью в апреле 1945 года; однако этот самолет оставался на президентской службе в течение первых 27 месяцев правления администрации Трумэна. 26 июля 1947 года находясь на борту «Sacred Cow» президент Трумэн подписал Закон о национальной безопасности 1947 года. Этот закон, по котороому ВВС стали самостоятельной службой, сделали «Sacred Cow» «местом рождения ВВС США».

Позже ВВС США поручили самолету другие транспортные задачи. Среди его пассажиров были президенты Рузвельт, Трумэн, Гувер и Эйзенхауэр, а также мадам Чан Кайши, Уинстон Черчилль, доктор Эдвард Бенеш из Чехословакии и генерал Скорши из Польши. Теодор Дж. Боселли был ее штурманом. Самолет был списан в октябре 1961 года. Церемония выхода «Sacred Cow» на пенсию 4 декабря 1961 года на базе ВВС Эндрюс в Мэриленде напоминала помпезностью военные обычаи ухода генерала с действительной службы.

В 1983 году самолет «Sacred Cow» был доставлен на грузовике в Национальный музей ВВС США. Монументальная задача по восстановлению самолета началась в августе 1985 года, и на ее выполнение ушло 10 лет, а также более 34 тыс. часов работы. Самолет находится в Президентской галерее в охраняемой части базы ВВС Райт-Паттерсон в том виде, в каком он был во время поездки президента Рузвельта в Ялту, VC-54C – «Sacred Cow» представляет собой прекрасный экспонат для посетителей и превосходный пример мастерства и настойчивости сотрудников отдела реставрации музея и волонтеров.

* * *

► Douglas VC-118 «Independence»

В 1947 году официальные лица ВВС США приказали модифицировать 29-й серийный DC-6 (его военный вариант именовался C-118) в качестве замены стареющему президентскому самолету VC-54C «Sacred Cow». После адаптации для роли президентского самолета этот DC-6 получил обозначение VC-118. Он отличался от стандартной конфигурации тем, что хвостовая часть фюзеляжа была преобразована в каюту; основная кабина вмещала 24 пассажира или могла быть разделена на 12 «спальных» мест. VC-118 был официально введен в эксплуатацию 4 июля 1947 года и получил прозвище «Независимость» (Independence) в честь родного города президента Гарри Трумэна в штате Миссури.

Самолет был стилизован под американского орла и сыграл важную роль в создании нескольких новинок в авиации. Это был первый транспорт, в котором были испытаны реверсивные винты, впрыск воды и носовая часть с радиолокатором для полетов в сложных метеорологических условиях.

Вероятно, самый исторический полет самолет VC-118 Independence выполнил 15 октября 1950 года доставил президента Трумэна на остров Уэйк, где с генералом Дугласом Макартуром обсуждалась ситуация в Корее. Идея заключалась в том, что президент Трумэн выйдет и побеседует с генералом Макартуром о ходе войны в Корее, и что он встретится с ним между Вашингтоном и Кореей, чтобы генералу не пришлось долго отсутствовать в полевых условиях. Трумэн пролетел весь путь до острова Уэйк вместо того, чтобы попросить генерала Макартура встретить его на полпути.

Другие сотрудники летели на «Росинке» (Dew Drop), самолете Lockheed VC-121B Constellation (о нём см. далее), который был подготовлен для губернатора Томаса Э. Дьюи на случай, если тот добьется успеха в президентской гонке в 1948 году. Третий самолет – чартер Pan American – перевозил около 35 избранных представителей средств массовой информации. Этот самолет всегда опережал остальные примерно на час, так что пресса приветствовала на земле на каждом этапе пути. Несколько агентов секретной службы прибыли на Уэйк на самолете прессы, чтобы усилить передовой отряд, достигший острова Уэйк накануне.

В мае 1953 года, после почти шести лет службы в Белом доме, «Independence» был выведен из состава президентского воздушного флота и впоследствии служил в нескольких организациях ВВС в качестве VIP-транспорта. Самолет был списан в 1965 год и находится в Президентской галерее в охраняемой части базы ВВС Райт-Паттерсон. В 1977-1978 годах сотрудники музея восстановили «Independence» вплоть до прежних президентских опознавательных знаков и раскраски в виде орла.

В январе 1961 года самолет подобного типа выбрал и президент Джон Ф. Кеннеди.

* * *

► Douglas VC-118A «Independence»

Начиная с 1951 года ВВС США закупили 165 единиц C-118A Liftmasters, которые были примерно на шесть футов длиннее, чем «Independence».

Переоборудованный C-118A, получивший обозначение VC-118A, служил официальным «Бортом №1» для президентов Кеннеди и Джонсона. Служба этого последнего винтового самолета, назначенного в качестве основного президентского транспорта – была омрачена появлением самолетов типа Boeing VC-137 (см. далее). Оба президента предпочитали для дальних поездок более крупные и быстрые реактивные самолеты. А VC-118A использовался в основном для коротких поездок в аэропорты, которые были слишком малы для большого VC-137. Джону Ф. Кеннеди приходилось часто летать в Хайанниспорт, штат Массачусетс, с его короткой взлетно-посадочной полосой и ВВС приходилось использовать для этого винтовой самолет. Дуглас хорошо отвечал всем требованиям и остался при администрации Джонсона, чтобы тот мог летать на свое техасское ранчо. После того, как основным президентским самолетом стал VC-137, VC-118A использовался в качестве резервного борта и для перевозки высокопоставленных лиц более низкого ранга.

В 1962 году Официальный самолет президента Джона Ф. Кеннеди, был навсегда переведен из Вашингтонского национального аэропорта и официально домом для «борта номер один» стала авабаза Эндрюс – крупный военный аэродром в нескольких минутах от Вашингтона, округ Колумбия. Сегодня Эндрюс известен своими особыми воздушными задачами – перевозкой высокопоставленных правительственных и военных деятелей.

Впоследствии Douglas VC-118A (DC-6) 53-3240 выставлен в Музее авиации и космонавтики Пима в Тусоне, где теперь он имеет ту же окраску, которую Джеки Кеннеди разработал для SAM 62-6000.

Среди других самолетов этой серии можно отметить VC-118A (53-3229), который был придан председателю Объединенного комитета начальников штабов. У этого самолета была особенно интересная вторая карьера после его ухода из ВВС в 1975 году. В течение нескольких лет он совершал полеты в интересах Министерства сельского хозяйства США, а затем для ряда частных компаний. В какой-то момент в 1985 году он был конфискован федеральной полицией Гватемалы. Он был переброшен в аэропорт Тамиами за пределами Майами, где позже был разобран.

В свою очередь четыре подобных самолета первоначально имевших обозначение R6D-1, но с 1962 года под наименованием VC-118B эксплуатировали в своих целях ВМС США.

* * *

► Lockheed C-121A «Columbine II»

Самолет был построен как C-121A в Бербанке, Калифорния. Этим самолетом пользовался Дуайт Д. Эйзенхауэр в ноябре 1952 года для поездки в Южную Корею. еще не будучи Президентом США и назвал его «Columbine II». Почему «II»? Дело в том что во время второй мировой войны личным самолетом тогда еще генерала Эйзенхауэра был такого же типа самолет, который он назвал «Columbine I», в честь официального цветка родного штата миссис Эйзенхауэр Колорадо.

Когда президент Дуайт Д. Эйзенхауэр вступил в должность в январе 1953 года, в качестве президентского самолета он выбрал Lockheed C-121A.

C-121A был, по сути, авиалайнером Lockheed Model 749 с усиленным полом и грузовой дверью в левой задней части фюзеляжа. Изящный и элегантный самолет с акульим фюзеляжем и тройным оперением, Columbine II был оснащен четырьмя поршневыми двигателями Wright R-3350 (749C-18BD1) Cyclone мощностью 2500 лошадиных сил.

Чтобы стать летающим Белым домом для нового президента, в начале 1953 года этот самолет был выведен из эксплуатации и переоборудован по стандарту VC-121A-LO. Каюта длиной 20 футов была оборудована двумя коричневыми кожаными вращающимися креслами, столом и двумя диванами Давенпорт, которые разворачивались в кровати. В хвостовой части был установлен большой туалет. Впереди президентской каюты находились две запасные каюты, каждая из которых вмещала 16 человек или спальные места для восьми человек. Самолет был оснащен новейшим летным оборудованием, включая метеорологический радар и оборудование дальней навигации (LORAN). Управлял самолетом экипаж из одиннадцати человек.

Из-за очень важного пассажира Columbine II стал VC-121A, приставка «V» означала, что он перевозил высокопоставленных лиц. Впоследствии эта приставка на других самолетах из политических сооражений могла отсутствовать...

Ппрезидент Эйзенхауэр, пользовался VC-121A пока он не был заменен на VC-121E-LO «Columbine III» (серийный номер ВВС 53-7885, см. далее), эксплуатируемый 1254-й авиатранспортной эскадрильей ВВС США.

Именно этот самолет первым получил позывной «Air Force One» («ВВС 1», или «Борт №1») на время, когда им пользовался Президент США.

Даже в начале 21 века этот самолет, находясь в частных руках, продолжал летать!

* * *

► Lockheed VC-121B «Dewdrop»
Самолет, который так и не стал Президентским

Президентские выборы 1948 года казались республиканцам беспроигрышными. Возглавил список Томас Э. Дьюи из Нью-Йорка, а его напарником стал губернатор Калифорнии Эрл Уоррен. Большинство экспертов смотрели на президента Гарри С. Трумэна и его напарника Альбена Баркли, как на обреченных на неизбежное поражение. Популярность Трумэна в 1948 году резко упала. Реальность, которая отражалась в каждом опросе.

Поверив опросам, ВВС США решили сработать на опережение и подготовить новый президентский самолет для предполагаемого обитателя Белого дома. В то время у ВВС было заказано десять самолетов Lockheed Constellations, и казалось логичным, что один из этих воздушных транспортников может быть оборудован для Тома Дьюи. Цель состояла в том, чтобы подготовить Constellation к январю 1949 года, когда все ожидали, что кандидат от республиканцев вступит в должность президента Соединенных Штатов.

Большой обтекаемый самолет с тройным хвостовым оперением, Lockheed Constellation, возможно, был самым красивым авиалайнером дореактивной эпохи. Он отличался герметичным фюзеляжем и приводился в движение четырьмя восемнадцатицилиндровыми звездообразными двигателями Wright R-3350, самыми передовыми поршневыми двигателями того времени.

Специальная версия Constellation (C-121) для ВВС США, предназначенная для Дьюи, носила обозначение VC-121B и была неофициально названа «Росинка» (Dewdrop). По иронии судьбы, самолет был доставлен в национальный аэропорт Вашингтона 24 ноября 1948 года, всего через несколько дней после невероятной победы Гарри Трумэна над Томом Дьюи. Переизбранный Президент Трумэн нашел все это дело забавным и отказался принять Constellation в качестве замены президентскому самолету, перефразировав слова старой популярной песни: «Мне он не нужен – заберите его себе – он слишком велик для меня!»¹

Затем злополучный «Dewdrop» вошел в сумеречное существование в качестве резервного VIP-самолета, часто используемого ВВС США и членами кабинета министров. Когда им управлял министр ВВС, на нем была официальная печать ВВС. В годы правления Эйзенхауэра самолет – теперь с названием «Dewdrop» на носу – использовался для перевозки госсекретаря Джона Фостера Даллеса. При Джоне Ф. Кеннеди прозвище было удалено, и самолет был мобилизован в качестве основного самолета министра ВВС Дональда Куорлза.

Так закончился один из самых странных эпизодов в истории президентских самолетов.

¹ «I don't want it – you can have it – it's too big for me!», сказал Трумэн. А песня появилась еще в 1917 году и называлась «You Can Have It I Don't Want It». Начинается песня словами: «Дорогая, между нами все кончено». Восстановленную версию песни можно найти здесь.

* * *

► Lockheed VC-121C

VC-121C от своих собратьев A и B отличался повышенной грузоподъемностью. Изначально использовался как транспортный медицинский самолет (до 75 пассажиров). Впоследствии четыре были оборудованы VIP-салонами и использовались для транспортировки государственных деятелей в составе 1254-й воздушной транспортной эскадрильи (1254th Air Transport Squadron – Special Operations). Для перевозок Президента не привлекались, но всегда находились в резерве.

* * *

► Lockheed VC-121E «Columbine III»

В 1954 году в качестве замены прежнего C-121A «Columbine II», налетавшего множество часов еще до президентства Эйзенхауэра и уже устаревшего, Айк (прозвище Эйзенхауэра) согласившись с мнением пилота Дрейпера остановил свой выбор на самолете Lockheed 1049C Super Constellation, На такой выбор повлияли в том числе большой запас топлива и обширное пространство салона, хотя сам самолет был длиннее и тяжелее прежнего. Новый самолет был прежде заказан ВМС США, получив обычное для ВМФ обозначение R7V-1 и сер.№ 131650, но не успев покинуть завод в Бербанке, штат Калифорния, передан в состав ВВС, получил сер.№ 53-7885, и уже после этого был переоборудован под президентский борт, получив наименование VC-121E.

VC-121E был оснащен четырьмя турбокомпаундными двигателями Wright R-3350-34 (гражданская модель 972TV18DA-1). Новый президентский транспорт был на 5,5 метров длиннее своего предшественника, имел дальность полета 5,5 тыс. км и мог летать со скоростью 570 км/час.

10 сентября 1954 года пилот Дрейпер доставлен самолет в Вашингтон, где он был приписан к 1298-й военной авиатранспортной (тяжелой) эскадрильи (1298 MATS), Вашингтонский национальный аэропорт, округ Колумбия. В тот же день совершил свой первый полет в Огасту, штат Джорджия на этом самолете и президент Эйзенхауэр.

24 ноября 1954 года Мейми Эйзенхауэр окрестила воздушное судно как «Columbine III». Это судно использовалось на протяжении всей администрации Эйзенхауэра. Однако, в отличие от сегодняшнего «Борта №1», он использовался не только президентом. Когда Айк не путешествовал, VC-121E перевозил других правительственных чиновников.

20 января 1961 года самолет перестали использовать в качестве Президентского борта, но его полеты в составе флота специальных воздушных миссий на авиабазе Эндрюс продолжились. В октябре 1962 года его сменил Boeing VC-137C.

Долгое время еще VC-121E продолжал выполнять транспортные задачи ВВС. В конце своей карьеры он был переименован в C-121G.

Впоследствии, 20 апреля 1966 года переправлен в Паттерсон-Филд, авиабаза Райт-Паттерсон, штат Огайо, для музея ВВС.

* * *

► Aero Commander L-26C-AD (U-4B)

L-26C-AD, версия L-26 Aero Commander для ВВС, использовался президентом Дуайтом Д. Эйзенхауэром с 1956 по 1960 год для коротких поездок. Это был самый маленький «Борт №1» и первый президентский самолет с двумя двигателями. Он также был первым президентским самолетом, окрашенным в знакомую бело-голубую окраску. После того, как президент Эйзенхауэр покинул свой пост, самолет использовался для перевозки высокопоставленных правительственных чиновников и в 1962 году получил наименование U-4B.

1 октября 1969 года он был передан в Академию ВВС, где использовался для парашютной подготовки курсантов и парашютной команды Академии.

В ноябре 1977 года U-4B был отправлен в Гражданский воздушный патруль штата Небраска. Он был получен музеем от частного владельца в 1996 году.

* * *

► Convair VC-131H

В качестве неофициальных Президентских самолетов время от времени использовались Convair C-131D Samaritan.

В течение как минимум двух месяцев после мрачных часов убийства Кеннеди Джонсон отказывался летать на борту Air Force One по неясным причинам. В Эндрюсе ходили слухи, даже слухи о том, что президент начнет летать коммерческой авиакомпанией.

Но Джонсон никогда не переставал использовать самолеты VC-140 JetStars и VC-131H Samaritan, которые часто возили его в Техас. Фактически, он использовал их так часто, что один из них периодически размещался на полупостоянной основе на базе ВВС Бергстрем недалеко от Остина.

Те, кто его помнит, говорят, что президент Линдон Джонсон с удовольствием возил посетителей на свое ранчо в Техасе на борту Convair VC-131H Samaritan, двухмоторного турбовинтового самолета, известного на гражданском жаргоне как Convair 580. Сиденье с гидравлическим приводом, которое позволяло Джонсону, который уже был крупным мужчиной, возвышаться над своими товарищами, президент развлекал их рассказами о войне и иногда выкручивал руки для столь необходимого голосования на Капитолийском холме. Пилот той эпохи вспоминает: «Джонсон был лучше, чем любой другой президент, использовал поездку на самолете в качестве привилегии для конгрессменов, на которых он хотел произвести впечатление. его руки.»

89-е авиакрыло, авиабаза Эндрюс, штат Мэриленд эксплуатировало четыре VC-131H. Самолеты первоначально были построены как обычные транспортные средства ВВС под обозначением C-131D, оснащенные двумя двухрядными восемнадцатицилиндровыми поршневыми двигателями Pratt & Whitney R-2800-103W Double Wasp мощностью 2500 лошадиных сил.

Среди этих четырех самолетов три были переделаны из C-131D (54-2815, 54-2817, 55-299) и один из C-131E (54-2816) с использованием двигателей Allison T56-A-3 мощностью 2900 л.с.

Один из них (54-2816) получил повреждения, не поддающиеся ремонту, когда его шасси случайно убралось на рампе в Гринвилле, штат Техас, 12 мая 1977 года. Остальные три (54-2815, 54-2817 и 55-299) были переданы в отряд эскадрильи ВМФ VR-52 (Fleet Logistics Support Squadron 52) на той же авиабазе Эндрюс в 1979 году. Это подразделение в 1981 году было переименовано в VR-48. 15 ноября 1985 г. три члена экипажа ВМФ погибли, когда один из самолетов (54-2817) разбился при взлете в Дотане, штат Алабама.

Эксплуатационная карьера Convair C-131 завершилась 30 августа 1990 года, когда VR-48 передал последний самолет (55-0299) Госдепартаменту. В своем новом гражданском облике C-131H был направлен в Перу для поддержки перуанской национальной полиции в борьбе с наркотиками.

* * *

► Beech VC-6A «Lady Bird Special»

VC-6A – 10-местный турбовинтовой транспортный самолет представительского класса, который эксплуатировался 89-м военным авиатранспортным крылом на авиабазе Эндрюс, штат Мэриленд, для перевозки высокопоставленных гостей и правительственных служащих. Это стандартный Beechcraft King Air B90 с VIP-салоном, единственный в своем роде, приобретенный ВВС США.

Особенности самолета включают полную герметизацию для комфортного путешествия на больших высотах, а также всепогодное навигационное и противообледенительное оборудование для универсального использования.

Этот самолет был принят на вооружение в начале 1966 года. В начале своей оперативной карьеры он использовался для перевозки президента Линдона Б. Джонсона и членов его семьи между базой ВВС Бергстром, штат Техас (недалеко от Остина), и семьей Джонсонов. ранчо (недалеко от Джонсон-Сити). За это время самолет стал неофициально известен как «Lady Bird Special».

Покинув президентскую службу, VC-6A продолжал выполнять свою специальную транспортную роль в 89-м военном авиакрыле, пока не был отправлен в музей. Этот самолет находится в Президентской галерее в охраняемой части базы ВВС Райт-Паттерсон.

* * *

► Lockheed VC-140B JetStar

В 1950-х годах ВВС хотели, чтобы реактивные самолеты заменили небольшие учебные и транспортные средства с винтовым двигателем. Одним из идеальных кандидатов был JetStar, разработанный командой инженеров Lockheed под руководством Келли Джонсон.

Посмотрев на чертежную доску JetStar, военно-воздушные силы выбрали его в качестве многомоторного учебно-тренировочного самолета и заказали десять самолетов под названием Т-40А. Но в 1958 году служба отменила это решение и заказала более экономичный Т-39А Sabreliner. ВВС расторгли контракт на Т-40А, и ни один из них так и не был построен.

Вскоре после этого ВВС приобрели пять самолетов C-140A JetStars для калибровки наземных навигационных средств в ходе миссии, известной как «facilities checking» (проверка объектов). Первый из этих самолетов отправился на авиабазу Скотт, штат Иллинойс, в 1961 году. В последующие годы самолеты эксплуатировались на авиабазе Кларк (Филиппины), авиабазе Рамштайн (Германия) и авиабазе Ричардс-Гебаур (штат Миссури). Экипаж состоял из двух пилотов, бортмеханика и двух техников.

Впоследствии было приобретено пять тринадцатиместных самолетов C-140B и шесть восьмиместных транспортных средств VC-140B JetStar. Служба безопасности быстро модифицировала все одиннадцать этих самолетов в соответствии со стандартом VC-140B. Они были назначены на авиабазу Эндрюс для перевозки лидеров страны. В таком варианте экипаж состоял из двух пилотов и стюарда.

Один из VC-140B регулярно использовался в 1960-х годах для перевозки президента Линдона Б. Джонсона между Вашингтоном и его ранчо в Техасе. Какое-то время VC-140B дислоцировался на авиабазе Бергстром недалеко от Остина, штат Техас, и был одним из нескольких самолетов (включая вышеупомянутые VC-131H Samaritan и Beech VC-6A), которые стали «техасцами» во время пребывания Джонсона в должности. В дальнейшем за время службы на нем летали президенты Никсон, Форд, Картер и Рейган.

Все самолеты JetStar для ВВС были оснащены четырьмя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney J60-P-5 с тягой 3000 фунтов, более известными под своим гражданским названием JT12A-6. Обычно они имели крейсерскую скорость 507 миль в час.

* * *

► Boeing VC-137A/B «SAM 970» «SAM 971» «SAM 972»

Для нужд ВВС США в качестве VIP-транспорта были модифицированы три коммерческих Boeing 707-153, получивших обозначение VC-137A и приписанные в 1959 году к 1254-му крылу. Впоследствии все три борта получили турбореактивные двигатели JT3D-3 и сменили обозначение на VC-137B.

Позднее такой же самолет для своих полетов выбрал президент Джон Ф. Кеннеди. Оба президента Кеннеди и Джонсон предпочитали более крупные и быстрые реактивные самолеты для дальних поездок, чему не отвечал самолет VC-118A

Тем не менее, ни один из этих трех бортов VC-137A/B не был специально обозначен как президентский самолет. В первую очередь они обеспечивали транспортировку вице-президента, членов кабинета министров и Конгресса, а также других высокопоставленных американских и иностранных официальных лиц, но также служили резервным бортом президентского самолета «Борт №1».

* * *

► Boeing VC-135B

Хотя нет сведений, что этот тип самолетов использовался одним из президентов, но они базировались на авиабазе Эндрюс и использовались для транспортировки VIP-персон.

C-135B – дальнемагистральный транспортный самолет с высокими характеристиками, оснащенный четырьмя турбовентиляторными двигателями TF33-P-5 и являвшиеся грузовыми версиями танкера KC-135.

Всего в 1962 году было приобретено пять самолетов Boeing C-135B-BN Stratolifte. Министр обороны Роберт С. Макнамара привез их в Эндрюс, потому что они с их топливными баками KC-135 и с турбовентиляторными двигателями могли летать отсюда в Юго-Восточную Азию без посадки. Позднее в 1966-67 гг. они переоборудованы в VC-135B для специальных пассажирских авиаперевозок в составе 89-го военного авиатранспортного крыла на авиабазе Эндрюс.

Изначально условия для пассажиров VC-135B можно определить как спартанские. У них не было окон, переборки были из окрашенной фанеры, а спальные койки были изготовлены из квадратного трубчатого железа и фанеры. К 1972 году велась работа по проектированию совершенно нового интерьера – складских помещений, зон отдыха, спальных помещений, кухни и т. д.

В конце 1977 года по решению администрации Картера, как писали, в рамках ликвидации остатков «имперского президентства» Никсона, пять VC-135 были перекрашены в мягкуие бело-золотые цвета. Затем в 1981 году, в начале правления администрации Рейгана, им вернули цвета, схожие на используемые «Бортом №1».

Многие полеты на самолете VC-135B ВВС США были очень длительными, и самолет мог быть полностью заполнен пассажирами, которым при этом рекомендовалсьо ограничить количество ручной клади. Зарубежные покупки, которые не поместились в багаже, должны были отправляться домой по почте, так как не было дополнительных грузовых мест. Поскольку температура в салоне самолета может варьироваться от холодной до прохладной, а также из-за большой длительности полетов, пассажиров предупреждали, что их одежда должна подходить для различных климатических условий.

В составе 89-го авиатранспортного крыла самолеты прослужили примерно до 1992 года. В дальнейшем самолеты вновь стали не VIP, а обычными транспортными C-135B, использовались для различных специальных транспортных целей, в том числе для ВВС США в Европе, базирующихся на авиабазе Рамштайн, Германия, а затем после некоторых различий в судьбе были переоборудованы в самолеты электронной разведки RC-135W «Rivet Joint». Причем один из них (борт 62-4129) стал тренажером TC-135W для экипажей Rivet Joint (RC-135V/W).

* * *

► Aerospace C-20A/B/C

Aerospace C-20A

C-20A, военная версия Gulfstream III, была выбрана в июне 1983 года в качестве замены C-140B Jetstar. Три модели A были доставлены в 89-е авиакрыло в рамках экономичного плана ускоренных закупок. После доставки C-20B Эндрюс передал три C-20A на авиабазу Рамштайн, и все C-140B в обоих местах были постепенно выведены из состава ВВС США.

C-20A, роскошный бизнес-джет, доступен для федеральных чиновников, включая членов Палаты представителей и Сената. Он оснащен современными удобствами, такими как спутниковое радио, видеотелефоны и другие удобства. Кроме того, C-20A используется для перевозки высокопоставленных чиновников Белого дома, таких как секретари кабинета министров, управляющие Федеральной резервной системы и главы других государственных учреждений.

В 2002 году было решено вывести из эксплуатации C-20A.

Aerospace C-20B

C-20B (гражданское обозначение Gulfstream III) обеспечивал воздушные перевозки тысяч высокопоставленных американских руководителей более двух десятилетий. За время своей долгой службы на этом самолете находились бывшие президенты Джеймс Э. Картер, Джеральд Р. Форд, Джордж Буш-старший. Буш и Уильям Дж. Клинтон. В нем также находились супруги президента, несколько государственных секретарей и секретарей обороны, иностранные высокопоставленные лица и многочисленные высокопоставленные гражданские чиновники и военные.

В начале 1980-х C-20B был выбран для замены устаревающего парка самолетов Lockheed VC-140 JetStar. Все самолеты поступили в состав 99-й авиатранспортной эскадрильи 89-го авиатранспортного крыла на авиабазе Эндрюс. Двухмоторный C-20B был оснащен усовершенствованными электрическими системами и комплектами авионики и предоставлял пассажирам безопасные возможности связи по всему миру. Эти универсальные самолеты широко использовались для доступа к небольшим аэродромам, которые не могли обслуживать более крупные президентские самолеты.

C-20A и B были выведены из эксплуатации как Air Force Two в 2002 году.

Aerospace C-20C

ВВС США приобрели три самолета C-20C в качестве транспорта для перевозки высшего военного командования в случае начала ядерной войны (оборудованы соответствующими системами связи, защищенными от воздействия электромагнитного импульса);

Gulfstream C-20C похож на C-20B ВВС США, но с модернизированной и «усиленной» защищенной связью, часто используемой в качестве резервного самолета, сопровождающего самолет VC-25A, когда он работает как Air Force One. Иногда C-20C используется в качестве основного самолета Air Force One. Он имеет крейсерскую скорость 508 миль в час и практический потолок 45 000 футов.

Президент Соединенных Штатов использовал «Гольфстрим» в качестве своего основного самолета, когда полеты были более короткими и им не нужно было брать с собой весь свой персонал. Они также использовали Gulfstream, когда пытались не быть такими заметными, как в более крупных самолетах.

В ноябре 1999 года президент Билл Клинтон вылетел из Анкары, Турция, на военно-морскую авиабазу Ченгиз Топель недалеко от Измита, Турция, на борту самолета Gulfsream C-20C с позывным «Борт № 1» в сопровождении трех F-16.

8 марта 2000 года президент Клинтон вылетел в Пакистан на борту самолета Gulfstream C-20C без опознавательных знаков, а через несколько минут по тому же маршруту пролетел еще один самолет с позывным "Воздушные силы номер один". Об этой диверсии сообщили несколько американских СМИ.

C-20C переданы на базу хранения (AMARG) в 2013 году.

* * *

► Aerospace C-20H

В 1992 году компания Gulfstream поставила свою последнюю модель C-20H (Gulfstream IV) на авиабазу Эндрюс. В 2002 году было решено передать оба C-20H в Эндрюсе на авиабазу Рамштейн (Германия).

* * *

► Aerospace C-37A/B

Самолеты оснащены современной системой управления полетом с глобальной спутниковой системой GPS и выпускаются в двух вариантах. C-37A – военная версия самолета Gulfstream V, а C-37B – самолета Gulfstream 550. Оба способны совершать межконтинентальные полеты на большой высоте с крейсерской высотой от 41000 до 51000 футов. Особенности включают в себя улучшенный метеорологический радар, автопилот и ультрасовременный проекционный дисплей для пилота. Функции безопасности включают улучшенные системы обзора, которые обеспечивают повышенную видимость в плохих погодных условиях. Самолеты также оснащены как коммерческим, так и военным оборудованием связи для обеспечения защищенной и незащищенной передачи голоса и данных.

Самолет способен совершать межконтинентальные полеты на большой высоте с крейсерскими полетами на высоте от 41 000 до 51 000 футов.

Согласно официальной информации ВВС на февраль 2021 года, 99-я авиатранспортная эскадрилья на Объединенной базе Эндрюс имеет четыре C-37A и получила пятый C-37B в марте 2020 года.

Несколько самолетов C-37A имеется также в 15-м крыле (65-я эскадрилья на базе ВВС Хикам, Гавайи и в 86-м крыле (76-я эскадрилья на авиабазе Рамштайн, Германия).

____________

¹ 22 ноября 2022 года C-37A (97-0400) совершил вынужденную посадку в связи со столкновением со стаей птиц. Жертв нет,

* * *

► Boeing VC-137C «SAM 26000», «SAM 27000»

12 октября 1962 года VC-137C с бортовым номером 26000 вошел в состав флота специальных миссий и получил статус президентского самолета. Кроме того, он получил неофициальное название «Борт №1» (Air Force One) – радиопозывной, используемый самолетами ВВС, на борту которых находится президент. Он имел новое высокоэффективное крыло. Фюзеляж был длиной 46,5 метров. Полная масса составляла 141,5 тонн. Он был оснащен теми же турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT3D-3. Двигатели позволяли развивать скорость 1 тыс. км в час.

Небольшой экипаж из четырех человек (пилот, второй пилот, штурман и бортинженер) сидел впереди восьмиместного VIP-отсека с кухней и туалетами. В центре фюзеляжа располагался бортовой штаб со столами для совещаний, вращающимися креслами, проекционным экраном, и койки для сна. В задней части было четырнадцать двойных кресел с откидной спинкой, столы, кухня и туалеты.

Эта специальная версия межконтинентального реактивного авиалайнера Boeing 707-353B под номером 26000 служила президенту Кеннеди, президенту Линдону Б. Джонсону и президенту Никсону. Самолет был выведен из эксплуатации в 1998 году.

Первый полет Кеннеди состоялся в ноябре 1962 года, когда он и первая леди присутствовали на похоронах Элеоноры Рузвельт в Нью-Йорке и с тех пор вплоть до 1973 года самолет под номером 2600 стал основным Президентским бортом.

Этот самолет вполне может быть самым историческим из всего президентского флота. В мае 1963 года номер 26000 установил беспосадочный рекорд скорости между Вашингтоном и Москвой, побив 14 существующих воздушных рекордов. Самолет совершил перелет из международного аэропорта Даллес, штат Вирджиния, в Москву за восемь часов 38 минут и 42 секунды.

Вскоре после инаугурации Никсона в январе 1969 года SAM 26000 вернулся на завод Boeing для первого капитального ремонта. Самолет был разобран до металлического корпуса от кабины до хвоста. Пока инженеры тестировали конструкцию и системы самолета, внутренняя компоновка была переработана. Личные апартаменты президента были перенесены в область перед крыльями, в самую тихую и устойчивую часть самолета. В корме SAM 26000 построили штабное отделение.

В 1971 году Никсон дал 26000 официальное название «Дух 76-го» (Spirit of '76) в честь приближающегося двухсотлетия. Год спустя это имя будет перенесено на только что прибывший второй президентский самолет SAM 27000, но большинство продолжало называть его «Air Force One». В феврале 1972 года SAM 26000 доставил президента Никсона во время его исторического визита в Китай.

Другие исторические события, связанные с числом 26000, включают приведение к присяге президента Линдона Б. Джонсона на борту корабля в Лав Филд в Далласе 22 ноября 1963 года и печальную обязанность вернуть тело покойного президента Джона Ф. Кеннеди в Вашингтон. Первым историческим событием стала кругосветная миссия в декабре 1967 года, когда президент Джонсон вылетел в Австралию на похороны премьер-министра Гарольда Холта, затем отправился в Юго-Восточную Азию, Рим и, наконец, вернулся в Соединенные Штаты. Это путешествие протяженностью более 28 000 миль заняло пять дней, в том числе 59 часов и 30 минут полета. Этот же самолет использовался для доставки тела президента Джонсона в Техас после государственных похорон в Вашингтоне 24 января 1973 года.

После ухода из президентского флота в 1990 году схема окраски SAM 26000 была изменена на схему окраски 89-го авиакрыла на базе ВВС Эндрюс, штат Мэриленд. Самолет продолжал выполнять специальные воздушные миссии, кроме президентских, до выхода на пенсию.

Сейчас 62-6000 находится в коллекции Президентской галереи Национального музея ВВС США.

--------------------------------------

Самолет под номером 27000 принят ВВС США 4 августа 1972 года и допущен к эксплуатации после 200 часов тестирования. 8 февраля 1973 года его впервые использовал Президент Никсон, после чего он принят как основной президентский борт, в то время как 2600 стал запасным или резервным.

Несмотря на это изменение, семья Никсон предпочитала внутреннюю планировку старого самолета и использовала ее всякий раз, когда семья летела вместе.

19 августа 1974 года этот борт впервые использовал Президент Форд и с тех пор он несколько раз вылетал на нем за границу, а также использовал самолет для длительных поездок по стране.

Бортовой номер 27000 вошел в историю, когда он использовался для перелета бывших президентов Никсона, Форда и Картера в Каир, Египет, 19 октября 1981 года, чтобы представлять Соединенные Штаты на похоронах президента Египта Анвара Садата.

* * *

► Boeing VC-25A «SAM 28000», «SAM 29000»

Первый VC-25A – бортовой номер 28000 – поднялся в воздух как «Борт №1» 6 сентября 1990 года, когда он перевозил президента Джорджа Буша в Канзас, штат Флорида, и обратно в Вашингтон, округ Колумбия.

Второй VC-25A, бортовой номер 29000 доставили президента Билла Клинтона и бывших президентов Картера и Буша в Израиль на похороны премьер-министра Ицхака Рабина.

Задача самолета VC-25A – «Борта №1» – обеспечить воздушный транспорт для Президента США. Президентский авиатранспортный парк состоит из двух самолетов Boeing 747-200B специальной конфигурации с бортовыми номерами 28000 и 29000, имеющих бортовое обозначение VC-25A. Когда президент находится на борту самолета или любого самолета ВВС, радиопозывной – «Air Force One».

Самолеты VC-25 представляют собой сильно модифицированные B-747-200 с базовой технологией планера 1960-х годов. Самолет включает в себя современную авионику и оборудование связи с двигателями, соответствующими стандарту Stage III.

Основные различия между VC-25A и стандартным Боингом 747, помимо количества перевозимых пассажиров, заключаются в электронном и коммуникационном оборудовании на борту, его внутренней конфигурации и обстановке, автономном загрузчике багажа, передних и кормовых трапах. и возможность дозаправки в воздухе. VC-25A способен пролететь полмира без дозаправки и вмещает более 70 пассажиров.

Жилые помещения для президента включают представительские апартаменты, состоящие из каюты (с гардеробной, туалетом и душем) и кабинета президента. Конференц-зал/столовая также доступна для президента, его семьи и сотрудников. Другие отдельные помещения предназначены для гостей, старших сотрудников, сотрудников секретной службы и службы безопасности, а также для средств массовой информации. Две кухни обеспечивают до 100 приемов пищи одновременно. Предусмотрены шесть пассажирских туалетов, в том числе приспособления для людей с ограниченными возможностями, а также зона отдыха и мини-камбуз для экипажа. В VC-25A также есть отсек, оборудованный медицинским оборудованием и расходными материалами для оказания неотложной медицинской помощи.

В начале 1990-х годов «Борт №1» был в обстановке секретности оснащен системой направленного инфракрасного противодействия (DIRCM) для защиты от ракетной атаки. По некоторым данным, самолет также может сбрасывать ракеты-тепловые ловушки.

Эти самолеты управляются президентским экипажем, обслуживаются Президентским отделом технического обслуживания и приписаны к 89-му авиакрылу Командования воздушной мобильности на базе ВВС Эндрюс, штат Мэриленд.

Борт №1 обслуживается личным составом авиабазы ВВС Тинкер (еще с момента поставки в 1990 году) из Управления материально-техническим обеспечения (Contractor Logistics Support Management Directorate). Профилактическое обслуживание проводится на одном из двух самолетов «Борт №1» каждый год. Капитальный ремонт одного из самолетов завершен в декабре 2000 году и включал установку глобальной системы позиционирования и компьютерной системы управления полетом. Позднее это было выполнено и на втором борту.

После террористических атак 11 сентября 2001 года президент Буш на борту «Борта №1» еаходясь в полете не смог провести видеоконференцию, адекватно следить за новостями или получать необходимые данные от ключевых политиков на земле. Президент даже не мог смотреть CNN. Как только Буш прибыл на базу ВВС Оффатт в Небраске, более совершенное оборудование StratCom улучшило связь с президентом. После 11 сентября сразу же были выделены деньги на модернизацию четырех президентских самолетов общей стоимостью менее 50 миллионов долларов.

* * *

► Boeing VC-32A

C-32A это военное обозначение Boeing 757-2G4, варианта среднеразмерного узкофюзеляжного двухмоторного реактивного коммерческого авиалайнера Boeing 757-200, который был модифицирован для использования для правительственных VIP-перевозок, включая переход на 45-местный салон и военную авионику. Эти самолеты предназначались для замены стареющего парка VC-137. Первый из четырех закупленных бортов (98-0001) был доставлен в 89-е авиакрыло на авиабазе Эндрюс в конце июня 1998 года. Позже были приобретены дополнительные 3 самолета.

Четыре VC-32A, которые эксплуатируются 1-й эскадрильей 89-го авиакрыла доступны для использования вице-президентом (позывной Air Force Two), первой леди и членами кабинета министров и Конгресса (позывной SAM). Они также используются президентом (позывной Air Force One), если пункт назначения слишком мал для поддержки более крупного VC-25A или когда он просто недоступен.

C-32A окрашены в сине-белую ливрею, имеют вертикальный стабилизатор и заметную маркировку «СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ», разработанную Рэймондом Лоуи по указанию президента Кеннеди для использования на Air Force One. Дизайн такой же, как и у большинства самолетов Special Air Mission. Самолеты появились с бортовыми номерами 98-0001, 98-0002, 99-0003, 99-0004, 09-0015, 09-0016 и 09-0017. Все C-32A оснащены двигателями Pratt & Whitney PW2000, которые также используются на C-17 Globemaster III. Самолеты также оснащены винглетами для дополнительной экономии топлива.

В 2009 году 1-я эскадрилья 89-го крыла пополнилась еще тремя самолетами C-32A : 09-0015, 09-0016, 09-0017, которые исполняют те же функции, что и четыре борта 1989-90 гг.

Существует также два самолета C-32B Gatekeeper, которые используются для проведения спецопераций и не имеют отношения к Президентской эскадрильи.

* * *

► Boeing VC-25B – будущий Президентский самолет

В августе 2012 года заместитель министра обороны по закупкам, технологиям и логистике (USD (AT&L)) утвердил решение о разработке материальных средств VC-25B. Документ о развитии возможностей (CDD) был утвержден Объединенным советом по надзору за требованиями в ноябре 2014 года.

В январе 2015 года министр ВВС определил самолет Boeing 747-8 как платформу VC-25B.

Программа VC-25B позволит уникально модифицировать коммерческий самолет Boeing 747-8, чтобы обеспечить президента, сотрудников и гостей безопасным и надежным воздушным транспортом с эквивалентным уровнем возможностей связи и безопасности, доступным в Белом доме.

Модификации самолета 747-8 будут включать модернизацию электрооборудования с двумя вспомогательными силовыми установками, которые можно использовать в полете, систему связи для миссии, среду для работы и отдыха, исполнительный интерьер, военную авионику, систему самозащиты, автономный подъем и высадку, и автономная загрузка багажа.

1 августа 2017 г. Defense One сообщила, что, чтобы меньше платить за программу замены, ВВС США закупили два недоставленных 747-8I (Intercontinental) по заказу обанкротившейся российской фирмы «Трансаэро» (Бортовые номера N894BA и N895BA.); самолет хранился в пустыне Мохаве для предотвращения коррозии. «Боинг» и ВВС модернизируют эти самолеты телекоммуникациями и передовым оборудованием безопасности для обеспечения необходимого уровня безопасности, необходимого для президентских самолетов.

27 февраля 2018 г. Белый дом объявил о заключении контракта с фиксированной ценой на сумму 3,9 млрд долларов на разработку двух новых самолетов VC-25B на базе 747-8I

В марте 2020 года на заводе Boeing в Сан-Антонио, штат Техас, начались модификации, в том числе нижние двери и внутренние трапы, которые должны быть доставлены к декабрю 2024 года.

* * *

Вертолеты

В 1957 году президент Эйзенхауэр попросил своих военных помощников для коротких поездок использовать вертолеты. В ВВС и Армии выразили обеспокоенность по поводу безопасности вертолетов. Секретная служба пришла к выводу, что полеты на вертолете, скорее всего, так же безопасны, как и традиционный кортеж ВВС и для использования Белым домом приобрели два вертолета Bell UH-13J.

1 декабря 1957 года был активирован исполнительный летный отряд армии США (U.S. Army Executive Flight Detachment – US Army EFD) в Форт-Белвуар, штат Вирджиния, который присоединился к 1-й вертолетной эскадрилье морской пехоты (Marine Helicopter Squadron One). Их задачей была разработка экстренной эвакуации президента, членов его семьи и ключевых правительственных чиновников, но их повседневная функция заключалась в транспортировке президента и высокопоставленных лиц Белого дома. Армия и морская пехота разделяли транспортные обязанности до 1976 года, когда президент Джеральд Р. Форд распустил исполнительный летный отряд армии, оставив 1-ю вертолетную эскадрилью морской пехоты ответственной за все вертолетные операции из Белого дома.

По аналогии с подразделениями ВВС США, вертолеты Армии и Морской пехоты при нахождении на борту Президента получали позывной «Army One» и «Marine One» соответственно.

Первая машина, используемая обоими подразделениями, была произведена компанией Sikorsky из Коннектикута; это был Sikorsky CH-34-C – военно-транспортная версия Sikorsky S-58. В 1963 году к CH-34 присоединились вертолеты CH-3. CH-3 является модифицированной версией S-61 или SH-3 ВМС США, «Sea King». В 1970-х годах CH-34 были заменены на Bell UH-1-N, более известные как Hueys. UH-1-N был «увеличенной» версией оригинального UH-1 со вторым двигателем для большей мощности и надежности. Именно в 1970-х годах основными вертолетами «Marine One» (позывной вертолета при нахождении на борту Президента) стали UH-60N, вариант Sikorsky UH-60 Black Hawk, и эта модель используется до сих пор. Президентские и VIP-вертолеты меняют свое буквенно-цифровое обозначение с CH на VH, чтобы указать на свой VIP-статус.

Подразделение US Army EFD в свое время обеспечивало полеты каждого президента – от Эйзенхауэра до Форда. Многие американцы помнят «Army One» как вертолет, на борту которого находился президент, только что ушедший в отставку. Кроме того, это был единственный вертолет, на котором глава исполнительной власти находился за железным занавесом – президент Форд с визитом в Польшу. Отряд регулярно доставлял почти всех гостей – глав иностранных государств. Последней такой миссией была перевозка короля Испании во время его визита.

1 июля 1976 года в целях экономии согласно письму Президента Форда EFD Армии США было расформировано. Таким образом, количество персонала и вертолетов, используемых для поддержки офиса президента было сокращено. Армия (сухопутные войска) с тех пор стали единственной службой, которая не имеет подразделения, оказывающего авиационную поддержку Белому дому.

 

Более 800 морских пехотинцев наблюдают за работой флота «Marine One», который базируется в Куантико, штат Вирджиния, но чаще его можно увидеть в действии на Южной лужайке Белого дома или на объединенной базе военно-морской авиации Эндрюс в Мэриленде. В Эндрюсе он иногда используется для подключения к Air Force One для более дальних поездок.

В целях безопасности «Marine One» всегда летает в группе с одинаковыми вертолетами, иногда до пяти. Один вертолет несет президента, а другие служат приманками. При взлете эти вертолеты начинают менять строй, чтобы скрыть местонахождение президента. «Marine One» также оснащены стандартными военными противоракетными средствами, такими как ракеты для противодействия ракетам с тепловым наведением и мякиной для противодействия ракетам с радиолокационным наведением, а также инфракрасные средства противодействия AN / ALQ-144A.

В середине 2000-х годов велась работа по программе разработки и закупки замены вертолетов VH-3D и VH-60N, эксплуатируемых HMX-1. Впоследствии в рамках этой программы был выбран вариант вертолета Augsta-Westland AW101, которому было присвоено предварительное обозначение VH-71A. Всего предполагалось закупить 23 VH-71A. Впоследствии решение о закупке вертолета на замену было отменено, и 1 июня 2009 года программа была прекращена.

В 2018 году авиапарк 1-й вертолетной эскадрильи морской пехоты США (Marine Helicopter Squadron One – HMX-1) состоял из 19 вертолетов, самые старые из которых были построены примерно в 1975 году, что делает их старше, чем взрослые дети президента Дональда Трампа.

В настоящее время в президентском флоте есть две модели вертолетов: VH-3D Sea King и немного меньший VH-60N White Hawk. Есть 11 Sea King и восемь White Hawk, которые разбираются и перевозятся (как и лимузин президента) военным грузовым самолетом везде, где президент путешествует, как в США, так и за границей.

* * *

● Bell UH-13J Sioux

Военное обозначение вертолета Bell 47-J-1 Rangers. Впервые выпущенный в 1945 году, Sioux перевозил двух пассажиров, имел крейсерскую скорость 145 км/ч и дальность полета 400 км.

Два UH-13J были закуплены в марте 1957 года для использования в качестве первых президентских вертолетов.

13 июля 1957 года Эйзенхауэр вылетел из Белого дома в Кэмп-Дэвид на борту Bell UH-13J и стал первым главой Белого дома, совершившим путешествие на вертолете. Так начались почти еженедельные рейсы либо в Кэмп-Дэвид, либо на ферму Эйзенхауэра в Геттисберге.

1 марта 1962 года, после их назначения в качестве президентских самолетов, два UH-13j были направлены на базу ВВС Боллинг на окраине Вашингтона. В течение следующих пяти лет они использовались для перевозки высокопоставленных сотрудников Министерства обороны и многочисленных иностранных сановников. В июле 1967 года они были уволены со службы: один отправился в Смитсоновский институт, а другой – в музей ВВС США. (Информация предоставлена музеем ВВС США).

* * *

● Sikorsky VH-34A/C (Army One)

Ранним вертолетам не хватало удобств современных преемников, таких как кондиционер и туалет.

Президент Эйзенхауэр поручил своим сотрудникам исследовать другие виды вертолетов. Первый официальный Президентский вертолет H-34A Choctaw, был задействован в сентябре 1957 года.

Еще одна модификация VH-34А Choctaw, предназначенная для обслуживания президента, появилась в 1960-м году. Грузопассажирскую кабину оснастили звукопоглощающими покрытиями, мягкими креслами, кондиционером и прочими средствами комфорта. Шасси оборудовали надувными поплавками на случай аварийной посадки на воду. Всего армейская авиация США переделала четыре машины.

В 1960 году Сикорский начал модифицировать армейские H-34A до стандарта модели H-34C, добавив системы автоматической стабилизации полета и другие изменения деталей, включая перемещение батареи, инверторов и вспомогательного гидравлического резервуара. В 1962 году после в соответствии с введенной системой обозначения вертолеты и после модификации были переименованы в VH-34C для перевозки VIP-персон.

H-34A также был первым вертолетом, который президент США признал достаточно безопасным для повседневного использования.

Все эти вертолеты входили в состав Исполнительного летного подразделения Армии (сухопутных войск) США (U.S. Army Executive Flight Detachment – US Army EFD).

* * *

● Sikorsky VH-34D

VH-34D¹ являлся военно-транспортной версией вертолета Sikorsky S-58. Он был разработан специально для ВМС США как ударный противолодочный вертолет. VH-34 имел экипаж из четырех человек и мог перевозить до 10 пассажиров. Он имел крейсерскую скорость 210 км/ч и дальность полета 435 км.

В 1961 году разработанный для ВМФ как палубный всепогодный противолодочный вертолет, с обширными модификациями салона стал излюбленным VIP-транспортом. Помимо внутренних улучшений, было использовано множество защитных мер. Легкая броня защищала экипаж и пассажиров от стрелкового оружия и среднефугасных снарядов. Специальная защита предусмотрена для электрической системы и органов управления полетом. Самоуплотняющиеся и ударопрочные топливные баки, а также энергопоглощающие шасси и сиденья повышали живучесть при столкновении.

В 1962 году президент Джон Ф. Кеннеди потребовал, чтобы VIP-авиатранспорт имел отличительную маркировку. Борт должен был иметь зеленую окраску, с надписью «Соединенные Штаты Америки» на обеих сторонах фюзеляжа и американским флагом на обеих сторонах хвоста. На обеих сторонах на носовой части появляется Президентская печать.

Эти вертолеты обеспечивали транспорт для Президентов Эйзенхауэра, Кеннеди и Джонсона.

_________________

¹ Для семи HUS-1 добавлен VIP-интерьер и они использовались Исполнительным летным отрядом (Executive Flight Detachment) в Вашингтоне, округ Колумбия (№№ 147161, 147179, 147191, 147201, 148803, 148804, 148805). В 1962 году они переименованы в VH-34D. Один HUS-1 (№ 150691) с таким же VIP-интерьером был передан ВМС Индонезии, получив с/н H-251,в соответствии со стандартом HUS-12. [18].

* * *

● Bell VH-1N

VH-1N были доработаны в Bell для удовлетворения требованиям к президентским вертолетам. Они были оснащены автопилотом (Aircraft flight control system – AFCS) и стабилизатором поперечной устойчивости (stabilizer bar). В интерьере было ковровое покрытие от стены до стены, ковшеобразные сиденья и барная стойка. «Собачья будка» наверху была элементом Bell 214ST, модифицированным, чтобы поместиться поверх системы отвода воздуха, системы кондиционирования воздуха. Грузовая дверь была изменена и кабина стала четырехдверной, разрезав грузовую дверь пополам и жестко закрепив распашную дверь между двумя половинками. Вертолет был оснащен системой Sperry Ram, которая позволяла пилоту установить координаты пункта назначения и лететь туда автопилотом.

Одни вертолеты называли «green tops», в то время как другие – «white tops». Отличие между ними было в окрасе крыши – зеленом или белом.

Президент Картер (1977-1981) избавился от всех шести бортов, пока находился у власти. Президент Рейган (1981-1989 ) привез их со «склада костей» на авиабазе Дэвис-Монтан в Аризоне и они использовались в течение 80-х годов президентским подразделением морской пехоты США (HMX-1) в Куантико, штат Вирджиния. Когда в 90-х появились Sikorsky VH-60N Whitehawk, их вернули на свалку.

* * *

● Sikorsky VH-3A Sea King

Прежний VH-34A был заменен в 1962 году новым VIP-транспортом.

Вертолет для армии и корпуса морской пехоты США; первоначально обозначался HSS-2Z, но в 1962 году наименование изменено на SH-3A. Восемь построено, плюс два переделанных SH-3A из поврежденных вертолетов (один YHSS-2 и один SH-3A). Остальные были возвращены ВМС США в 1975–76 годах и заменены на VH-3D.

В зависимости от того, кому непосредственно подчинялись борта, при нахождении на них президента их позывной изменялся либо на «Marine One», либо на «Army One». Так было в течении 1962–1976 гг.

К концу 1970-х все вертолеты VH-3A были возвращены ВМС США. В 1979 году его заменил VH-3D, который до сих пор находится в эксплуатации.

Бюджетом 1973 года предусматривалось заменить все 10 VH-3A шестью новыми и более вместительными вертолетами Sikorsky VH-53F (см. далее), однако от контракта отказались в пользу закупки 11 вертолетов Sikorsky VH-3D (см. далее).

 

Историю отдельных вертолетов из «Marine/Army One» проследить достаточно трудно, но постараемся это сделать на примере борта 150613.

Он поступил в ВВС (USAF) 25 мая 1962 года. 21 мая 1963 года передан в армейскую авиацию (US Army). В июне 1963 года был одним из вертолетов, сопровождавших Дж. Кеннеди во время визита в Дублин (Ирландия). 16 февраля 1966 года после переформирования структуры Президентского авиапарка зачислен в состав 1-й вертолетной эскадрильи морской пехоты США (Marine Helicopter Squadron One – HMX-1) с базированием на авиабазе морской пехоты Куантико, Вирджиния, а 11 мая 1966 года уже в составе 6-я вертолетной эскадрильи боевой поддержки (Helicopter Combat Support Squadron 6 – HC-6) на Военно-морской базе Норфолк, Вирджиния. В январе 1972 года вновь возвращается в HMX-1 и до 1975 года используется президентами Никсоном и Фордом, а также и их семьями и другими высокопоставленными государственными чиновниками. 11 мая 1976 года – вновь зачислен в HC-6...

150611, 150613 и 150617 на борту имели признаки Армии (сухопутных войск) США.

* * *

● Sikorsky VH-3D Sea King

VH-3D – основной ближнемагистральный транспортный вертолет для президента, вице-президента, кабинета министров и сотрудников Белого дома. Управляемый авиаторами Корпуса морской пехоты (HMX-1), Sea King включает в себя дневные/ночные/всепогодные операции, автономную навигационную систему, GPS, TCAS, системы обеспечения живучести и аварийный датчик регистрации полетной информации, и не несет оружия. Коммуникации включают обширные безопасные и незащищенные системы связи; и защиту от электромагнитного излучения – ЭМИ.

Закуплен как замена VH-3A вместо запланированных к закупке вертолетов Sikorsky VH-53F (см. далее).

VH-3D является как президентским, так и VIP-транспортом. Он был принят на вооружение в 1979 году и заменил в этой роли предыдущий VH-3A. К 2009 году на вооружении находилось 11 вертолетов VH-3D. Как только президент оказывается на борту, вертолета принимает позывной «Marine One». Когда он перевозит вице-президента, этот вертолет имеет позывной «Marine Two».

VH-3D снят с производства, а недавняя программа замены была отменена в 2009 году, и ВМС были вынуждены вернуться к чертежной доске, чтобы найти альтернативу.

* * *

● Sikorsky VH-53D/F

Эти вертолеты так и не стали «Президентскими»...

Sikorsky произвел два VH-53D для HMX-1. Они могли быть сконфигурированы для перевозки личного состава или груза. Эти вертолеты изначально не предназначались для перевозки президента, а для перевозки прессы и других высокопоставленных лиц, путешествующих с президентом.

Испытания проводились на лужайке Белого дома, но не прошли экологический контроль. Корпус морской пехоты так и не заказал VH-53D, хотя Сикорский активно продавал его.

--------------------------------------

Бюджетом на 1973 год предусматривалось закупить для Executive Support Mission шесть вертолетов VH-53F² (159123-159128). Он должен был заменить существующие вертолеты VH-3A, срок службы которых истекал в 1975 календарном году.

В сумму бюджета была включена стоимость модификаций для удовлетворения требований представительской миссии. Эти требования включают повышенную пассивную защиту, увеличенную вместимость помещений для персонала, гибкость компоновки, комфорт пассажиров и способность служить быстрым и безопасным транспортом на средние расстояния.

Но закупка VH-53F была отменена по рекомендации садовника Белого дома, а контракт разорван. Вместо шести планируемых к закупке VH-53F были закуплены одинадцать VH-3D.

____________________

¹ Нигде не смог обнаружить ни дату модификации этих двух вертолетов в VIP-версию, ни даты приема их в состав / вывода из состава эскадрильи HMX-1. Известно, что после завершения эксплуатации они пережаны на базу хранения (AMARC) в 18.12.1996 (157754) и 29 10 1996 (157755).

² В сенатских бюджетных слушаниях на 1973 год почему-то указан VH-53D...

* * *

● Sikorsky VH-60A/N

VIP-транспортная версия Sikorsky UH-60 Black Hawk, разработанная для армии в качестве военного и грузового транспорта. UH-60 впервые поднялся в воздух в 1974 году.

Морской вертолет VH-60N (до 3 ноября 1989 года именовался VH-60A), поставки которого начались в ноябре 1988 года, оборудован как представительский борт и служит транспортным средством для президента, вице-президента и других высокопоставленных чиновников. Вертолет может вместить десять пассажиров и экипаж из четырех человек. Лопасти несущего винта VH-60N при необходимости можно было сложить для перевозки на самолете C-5A/B ВВС США.

Оснащение вертолета включает систему управления полетом от SN-60B, более надежный главный редуктор, дополнительный внутренний ТБ емкостью 473 л, рабочее место радиооператора, РЛС разведки погоды, защиту от электромагнитного импульса ядерного взрыва и звукоизолированный VIP-салон.

Версия VIP имеет энергопоглощающее шасси и сиденья для повышения живучести при авариях. Вертолет имеет самогерметизирующиеся непробиваемые топливные баки с бронированной системой управления и сиденьями. Защитная броня Black Hawk выдерживает 23-мм снаряды. Уникальный дизайн интерьера пассажирского салона включает в себя несколько удобств, которые помогают сделать полет комфортным и приятным. Особенности дизайна включают в себя тихий интерьер, большие окна, специальное оборудование связи, буфет и туалет.

7 июля 1994 года вертолету VH-60N, обеспечивающему предоставление транспортных услуг по всему миру президенту и его аппарату присвоено название «White Hawk» (Белый ястреб)

С 1998 года машины этой модификации проходят модернизацию по программе SPAR (Special Progressive Aircraft Rework). В 2008 году на вооружении авиационного отряда обеспечения президента США состояли восемь вертолетов.

___________

¹ 19 мая 1993 года один из вертолетов VH-60N Whitehawk (701222) потерпел катастрофу, при которой погибли 4 члена экипажа (с-т Брайан Хейни, с-т Тим Сабель, м-р Уильям Баркли и к-н Скотт Рейнольдс). Причиной была ошибка технического обслуживания, когда неправильно установленное оборудование привело к возгоранию обоих двигателей самолета. Вертолет морской пехоты разбился в лесу недалеко от Куантико, штат Вирджиния. Вертолет принадлежал 1-й морской вертолетной эскадрилье (HMX-I), авиационному подразделению, ответственному за поездки президента в координации с 89-м авиакрылом ВВС США на базе ВВС Эндрюс. Позднее стало известно, что именно этот вертолет в свое время доставлял Билла Клинтона на авианосец Roosevelt.

* * *

● Sikorsky VH-92A

VH-92A – новейший вертолет, предназначенный для транспортировки Президента США. Специальный вариант вертолета Sikorsky S-92. Предназначен для замены вертолетов VH-3D и VH-60N

«Он покрыт ковром, и в нем есть 12 мест для президента и других пассажиров» Вертолеты, получившие название «белые вершины» за их фирменную окраску, управляются пилотами из первой эскадрильи морских вертолетов, более известной как HMX-1 или «Ночные ястребы».

Они оснащены баллистической броней, защищенными линиями связи с Белым домом и Пентагоном и средствами противоракетной обороны. «Кроме того, он очень тихий, настолько, что вы можете поговорить», – сказала Элани, отметив, что полет на вертолете «плавный и удобный».

В 2019 году HMX-1 получила первые четыре вертолета VH-92A из шести запланированных. Всего же Sikorsky хочет построить 23 подобных вертолета (2 тренировочных). Планируется, что 17 оставшихся заменят 19 вертолетов, которые в настоящее время перевозят президента с лужайки Белого дома на Объединенную базу Эндрюс, Кэмп-Дэвид и далее. Ожидается, что производство всех вертолетов должно завершиться в 2023 году.

В конце ноября 2021 года официальные лица Пентагона отметили, что вертолет «не соответствует пороговым требованиям по надежности, доступности или ремонтопригодности». В заявлении отмечается, что во время испытательных полетов самолет повредил зоны приземления своими выхлопными газами и утечками топлива. Вертолет еще не поступил на вооружение с высокопоставленными лицами.

В апреле 2022 года было объявлено, что VH-92 Корпуса морской пехоты достиг начальной оперативной готовности.

Бюджетное предложение на 2023 финансовый год финансирует программу VH-92A в размере 45,6 млн долларов и «продолжает разработку улучшений продукта для поэтапного включения в базовый набор возможностей VH-92A, включая улучшения возможностей связи в режиме прямой видимости [WBLOS], модернизацию кабины, предоставление государственных услуг. оборудование, взаимодействие на борту, обновление программного обеспечения и начало разработки улучшений продуктов для распределенной сетевой связи и повышения производительности транспортных средств».

* * *

Авиатранспорт в разное время использовавшийся
для перевозки Президента США, его жены, членов правительства и т.д.

¹ Серийный номер изготовителя.
     ² Серийный номер при приемке US AF (NN-NNNN) или US MC (NNNNNN).
     ³ позывной для рейсов без Президента на борту.
     ⁴ самолет планируется к эксплуатации в 2024 году.
     ⁵ в 1962 году переименованы в U-4B.
     ⁶ SAM – Special Air Missions
     ⁷ Выделены официальные самолеты Президента

* * *

Подразделения «специальной миссии»

¹ После сформирования подразделения несколько раз меняло ранг (эскадрильи, группа, крыло). В составе крыла сформированы 1298 и 1299 авиатранспортные эскадрильи.
     ².После сформирования подразделения несколько раз меняло ранг (крыло, группа, крыло). В составе крыла сформированы 98-я и 99-я военные авиатранспортные эскадрильи, а с 2001 года Президентская авиатранспортная эскадрилья.

* * *

US AF – United States Air Force –Военно-воздушные силы США

US MC – United States Marine Corps – Корпус морской пехоты США

US Army – United States Army – Армия (сухопутные войска) США

US Navy – United States Navy – Военно-морской флот США

* * *

Источники:

1. Mueller. Robert Air Force bases. V. I. Active Air Force bases within the United States of America on 17 September 1982. / Office of Air Force History U.S. A.F. Washington, D.C., 1989

2. Joint Base Andrews History / Official website of the Joint Base Andrews

3. C-32 / Official United States Air Force Website

4. Baker, Raymond D. Historical Highlights of Andrews AFB 1942-1989 / Office of History 1776th Air Base Wing Andrews AFB, Maryland. 12 Feb, 1990.

5. Andrews Air Force Base / Wikipedia, En

6. 89th Airlift Wing Executive Branch Policies Improved but Reimbursement Issues Remain (GAO/NSIAD-99-170, August 16, 1999) / United States General Accounting Office

7. Dorr, Robert F.; Veronico, Nicholas A. Air Force One: The Aircraft of the Modern U.S. Presidency / ISBN: 978-0-7603-5799-6

8. History of Special Air Missions / Office of History 89th Military Airlift Wing Andrews AFB Maryland. 2 Oct. 1989

9. Von Hardesty Air Force One: The Aircraft That Shaped the Modern Presidency / Chanhassen, MN : Creative Publishing International, 2003.

10. Walter J. Boyne AIR WARFARE An International Encyclopedia. VOLUME ONE, A-L. V / ABC-CL10, Inc.

11. Amanda Macias Marine One upgrade: The next presidential helicopter fleet is getting closer to its debut / CNBC. Tue, Apr 10 2018 3:16 PM EDT Updated Wed, Apr 11 2018 10:44 AM EDT

12. Joseph F. Baugher USAAS/USAAC/USAAF/USAF Military Aircraft Serial / www.joebaugher.com

13. Joseph F. Baugher US Navy/US Marine Corps Aircraft Bureau Numbers / www.joebaugher.com

14. Grossnick, Roy A. United States naval aviation, 1910-1995 / Roy A. Grossnick ; with contributions from William J. Armstrong ... [et al.J. — [4th ed.] / Naval Historical Center Department of the Navy Washington, D.C., 1997 / ISBN 0-945274-34-3

15. «Army One» Helos Phased Oout / «Translog». The Official Magazine of Military Traffic Management Command. 1976. Vol VII No.7

16. Сергей Колов Испытания вертолета S-58 в СССР / «Крылья Родины». 4.2008

17. John G. Williams Mission: Flying The President--Safely! / Transportation Proceedings. The Official Magazine of Military Traffic Management and Terminal Service. July 1969, pages 6-12

18. Andrade, John M. U.S. Military Aircraft Designations and Serials Since 1909 / Midland Counties Publications, 1979

* * *

Для комментариев.

Вы должны быть зарегистрированы в Facebook.

или ВКонтакте.