 |
 |
84-й отдельный смешанный авиационный полк (84-я ОСАП) (в/ч 13641)
25 августа 1969 года 28-й Отдельная смешанная авиационная эскадрилья была переформирована в 84-й отдельный смешанный авиационный полк (84-я ОСАП).
84-й ОСАП стал преемником Боевого Знамени и сохранил условный номер части в/ч 13641.
Численностью в 289 человек, по штату 84-й ОСАП состоял из трёх авиационных эскадрилий (АЭ) и технико-эксплуатационной части (ТЭЧ).
На вооружении эскадрилий состояли:
— 1-я аэ имела на вооружении девять самолётов Ли-2 (командир — капитан Г.И. Шендяпин);
— 2-я аэ — 12 самолётов Ан-2 (командир — майор В.М. Белов);
— 3-я (вертолётная) восемь Ми-4 и два Ми-6 (командир — майор Н.А. Рогачёв.).
Командиром 84-го ОСАП назначили командира 44-й ОСАЭ 50-й Смоленской ракетной армии, участника Великой Отечественной войны, военного лётчика 1-го класса подполковника (с 16 февраля 1970 года - полковник) Леонида Васильевича Касаткина.
Командование полка составили следующие офицеры:
— майор Иннокентий Алексеевич Носков - начальник штаба полка;
— подполковник Константин Григорьевич Моисеенков - заместитель командира полка по политической части;
— подполковник Виктор Фантеевич Пеховкин - первый заместитель командира полка;
— инженер-подполковник Юрий Васильевич Кузнецов - заместитель командира полка по инженерно-авиационной службе;
— подполковник Александр Ефимович Дзема - заместитель командира полка по лётной подготовке.
В августе 1970 года полк был награждён грамотой Главкома РВСН.
В период 1970-1972 годов личный состав 84-го ОСАП вместе с другими частями и подразделениями 43 ОНИС проделал большую работу по реконструкции аэродрома Ключи, расширяя и удлиняя ВПП, которая ограничивала интенсивность полётов и не позволяла принимать самолёты АН-12, необходимые для доставки крупногабаритных и тяжёлых грузов. Одновременно с реконструкцией аэродрома полк наращивал объёмы специальных работ. Полёты не прерывались ни на один день.
В 1972-1973 годах началась замена устаревших вертолётов Ми-4 на современные турбовинтовые вертолёты Ми-8. Переучивание на новую технику экипажи полка прошли на авиационном заводе в Казани, где получили первые вертолёты Ми-8Т и перегнали их на аэродром Ключи. Первыми лётчиками полка, освоившими эти вертолёты, были подполковники В.Ф. Пеховкин, Н.А. Рогачёв, капитаны: В.Н. Власов, В.И. Ступников, В.И. Сорокин, Ю.С. Камышев, А.А. Сорока, Н.И. Глушенко.
В 1973 году 84-й ОСАП, как и вся 43 ОНИС, был выведен из штата НИИП-5, то есть космодрома Байконур, и переподчинён начальнику Главного управления ракетного вооружения (ГУРВО) Ракетных войск стратегического назначения.
Вместо полковника Л.В. Касаткин в октябре 1973 года командиром 84-го ОСАП был назначен заместитель командира 158-го ОСАП по лётной подготовке, военный лётчик 1-го класса подполковник Владимир Андреевич Доброхотов. Его приход совпал с началом замены устаревших самолётов Ли-2 на современный турбовинтовой самолёт Ан-26.
В 1975 году на авиационных заводах МАП в Киеве и Запорожье переучивание для работы на самолёт Ан-26 прошла группа лётчиков и техников 84-го ОСАП во главе с его командиром полковником В.А. Доброхотовым. В этом же году в Киеве, были получены ещё два самолёта Ан-26. Все эти три самолёта были оборудованы бортовой аппаратурой специального контроля для определения точек падения принимаемых ГЧ ракет на боевом поле Камчатского ракетного полигона, что существенно облегчало работу наземных измерительных средств.
За успешное освоение новой военной техники 30 апреля 1975 года командира 84-го ОСАП полковника В.А. Доброхотова наградили орденом Красной Звезды.
В 1977 году командиром 84-го ОСАП назначен прежний 1-ый заместитель командира полковник Владимир Андреевич Доброхотов.
28 февраля 1979 года 84-й ОСАП перешёл на новый штат: в 1-й эскадрилье не стало самолётов Ли-2, но ввели девять самолётов Ан-26; 2-ю эскадрилью составили восемь самолётов Ан-2; 3-я эскадрилья в себя включала 17 вертолётов Ми-8 и три вертолёта Ми-6.
28 декабря 1979 года при заходе на посадку на аэродроме Ключи (Камчатская область) потерпел крушение транспортный самолет АН-26 84 осап (Ключи). Упал в лес, не долетев до ВПП. Заход на посадку выполнялся со стороны Усть-Камчатска. Всего погибло все 6 членов экипажа самолета АН-26. _________________ Сведения об экипаже в сообщении не приводятся. |
После очередного выхода из строя грунтового аэродрома Ключи, вызванного весенней распутицей (апрель 1980 года) все самолёты полка были временно перебазированы на запасной аэродром, в посёлок Ука, расположенный в 200 километрах к северо-востоку от основной базы. Аэродром в посёлке Ука имел ВПП, рулёжные дорожки и стоянки для самолётов, выложенные металлическими плитами, что давало возможность взлетать и садиться всем типам наших самолётов и вертолётов в любую слякоть. Такое перебазирование позволяло авиаторам 84-го ОСАП принимать участие в обеспечении спецработ 43 ОНИС круглогодично, ведь испытания ракетных комплексов велось вне зависимости от сезонных капризов погоды.
Как правило, в июне самолёты возвращались на аэродром Ключи, и продолжалось выполнение заданий командования 43 ОНИС в штатной обстановке.
Эти перелёты доставляли массу неудобств и лётчикам, и испытателям-ракетчикам. Поэтому приняли решение строить на аэродроме посёлка Ключи бетонированные ВПП, рулёжные дорожки, места стоянок самолётов и вертолётов. А также были построены командно-диспетчерский пункт (КДП) и другие необходимые технические здания.
В августе 1982 года к новому месту службы убыл командир 84-го ОСАП полковник Владимир Северович Октябрьский. Он был назначен на должность начальника Вязниковского учебного центра ДОСААФ, где занялся подготовкой молодых лётчиков. Вместо полковника В.С. Октябрьского командиром 84-го ОСАП назначили начальника политотдела 81-го ВТАП военного лётчика 1-го класса подполковника Александра Петровича Мокеева.
В апреле 1983 года 84-й ОСАП перелетел на реконструированный аэродром.
06 мая 1983 года транспортный самолет АН-26 (рег.№01) 84 ОСАП (Ключи) при перевозке новобранцев к месту прохождения воинской службы при заходе на посадку на аэродроме Ключи (Камчатская область) ночью в условиях сильного снегопада, обледенения и попутного ветра, экипаж, пробив облачность на высоте ниже безопасной, оказался левее продолжения оси ВПП. Штурман дал команду: «Командир, вверх! вверх!». Экипаж увеличил режим двигателям и попытался довернуть вправо, чтобы выйти на полосу, но данный манёвр привёл к потере высоты. Воздушный винт правого двигателя зацепил верхушки деревьев и автоматически зафлюгировался. Так как левый двигатель продолжал работать во взлётном режиме, то дисбаланс тяги привёл к увеличению правого крена и дальнейшему снижению. Правая плоскость ударилась о строение метеостанции аэродрома и разрушилась. Перелетев расположенный за постройкой овраг, самолет столкнулся с землей, разрушился и загорелся Всего погибло 27 пассажиров (из 31) и 6 членов экипажа самолета АН-26. _________________ Сведения об пассажирах и членах экипажа в сообщении не приводятся. |
В 1985 году новый аэродромный комплекс сдали в эксплуатацию полностью.
С 1 сентября 1985 года полк перешёл на изменённый штат: вместо трёх вертолётов Ми-6, которые отправили в Афганистан, сформировали отряд из трёх самолётов АН-12. Самолёты выделили из состава военной транспортной авиации (ВТА), а лётчики прибыли из 137-й ЭСАЭ 53-ей ракетной армии (г. Чита). Командиром отряда стал военный лётчик 1-го класса майор Ю.И. Корниенко. Командирами кораблей отряда являлись военные лётчики 1-го класса капитаны А.В. Денискин и Э.Г. Хайрулич.
С 1985 по 1987 год 84-й ОСАП трижды завоёвывал переходящее Красное знамя военного совета РВСН «Лучшей части - победителю в социалистическом соревновании».
В 1987 году 84-й ОСАП освоил боевое применение вертолётов Ми-8 МТ с использованием неуправляемых авиационных ракет (НАР) и авиабомб.
В декабре 1987 года командиром 84-го ОСАП назначили военного лётчика 1-го класса подполковника Н.И. Разинова, до того являвшегося первым заместителем командира ВТАП 7-й ВТАД и командиром советского авиаполка в Анголе.
26 октября 1989 года транспортный самолет АН-26 (рег.№09) 84 ОСАП (Ключи) при перевозке военнослужащих и членов их семей в 35 км севернее Петропавловска-Камчатского при снижении с 5400 м начал уклоняться влево от глиссады и столкнулся со склоном горы Ааг с уклоном 70º на высоте 1500 м. Высота горы - 2 310 м. Погода: облачность и сильный ветер. Всего погибли все 31 пассажир и 6 членов экипажа самолета АН-26. _________________ Сведения об пассажирах и членах экипажа в сообщении не приводятся. |
В августе же 1994 года произошли изменения в штатной структуре полка: была исключена 2-я авиационная эскадрилья самолётов Ан-2 в её полном составе. Таким образом, завершилась эксплуатация этого самолёта в авиации Ракетных войск стратегического назначения вообще, а 84-й ОСАП стал теперь состоять из двух авиационных эскадрилий и ТЭЧ.
В соответствии с Директивой Генерального штаба Вооружённых Сил РФ от 18 июня 2001 года 84-й ОСАП переформирован в 329-ю отдельную смешанную авиационную эскадрилью (329-я ОСАЭ) с передачей Боевого Знамени и исторического формуляра, то есть полк был переведён на штат эскадрильи.
 |
КОМАНДИРЫ ПОЛКА:
| подполковник Касаткин Леонид Васильевич | 25.8.1969 — 10.1973 |
| подполковник Доброхотов Владимир Андреевич | 10.1973 — 1977 |
| полковник Октябрьский Валентин Северович | 1977 — 08.1982 |
| подполковник Мокеев Александр Петрович | 08.1982 — 12.1987 |
| подполковник Разинов Николай Иванович | 12.1987 — 12.1989 |
| полковник Лобасев Николай Викторович | 12.1989 — 19.3.1993 |
| полковник Казанцев Валерий Игоревич | 19.3.1993 — 08.1994 |
| полковник Кизьяков Анатолий Иванович | 11.1994 — 01.12.2001 |
Источники:
1. Доброхотов В.А. Служба начальника авиации Ракетных войск стратегического назначения – дела и люди. Факты. События. Размышления / Polygon Press, Москва, 2006
2. Авиация ОНИС-43, в/ч 13641 / Сайт КИК СССР.
3. Авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы военной авиации в СССР и России. Сайт war.airdisaster.ru
Для комментариев.
Вы должны быть зарегистрированы в Facebook.
или ВКонтакте.